上海大宁瑞仕花园，位于上海闸北大宁板块，东傍彭越浦天然景观河道，南临延长中路，西至沪太路，北靠老沪太路。项目建筑面积141731平方米，由13栋中高层精装修住宅及4幢3-5层多层花园平墅组成，为100%全装修精品住宅。项目中完美运用了ArtDeco建筑风格，通过竖向线条的重复排列以及对称简洁的几何构图，让建筑呈现出稳重而独特、理性而富有想象力的经典形象。在空间设计上，高层主力户型为120-170平米三房，一楼设计4.2米精装挑高大堂，准一梯一户设计，南侧双阳台，5米面宽的客厅，4.2米面宽主卧，市场上150平方米户型能把主卧面宽做到4.2米，客厅面宽做到5米的楼盘可谓凤毛麟角，更为难得的是主力户型得房率达到85%左右。4幢多层花园平墅作为大宁国际社区同类产品代表作，在设计上注重居住功能的“扁平化”，将别墅几层楼高的生活功能压缩到一层，做到一层一户，户型面积为180-240平米，客厅面宽达6-7米，室内层高4.2米，主卧以大套房的标准布局面宽达4.6米，动静分区，活动区与休息区互不干扰。

此外，我们在多项细节处理中融入环保理念，墙体全面采用高效节能材料、外窗为隔热金属型多腔密封窗框，更好地保持室内温度，配置多功能绿色中央空调、生活热水等舒享系统，能效均超国家一级标准，相比传统空调与热水器更加省电节能；电梯井特别加设吸声材料，室外污水、雨水分流设计，雨水收集后再利用，节约能耗，有效提升资源利用度，荣获闸北区首个市级“节能示范”住宅项目。

温岭站综合交通枢纽工程PPP项目位于浙江省温岭市铁路新区，工程总建筑面积10.88万平方米，主要包括东广场枢纽工程、轨道交通配套用房工程、公交换乘中心工程和停车楼工程四个子项目。

面对工程作业面广、钢结构体量大、建（构）筑物数量多等挑战，隧道股份提前谋划、细致梳理，以提前踏勘、GPS定位、BIM模拟、钢结构超前深化、细化工序等措施为钢结构施工保驾护航，在深基坑施工期间积极迎战复杂地质条件、支护难度大、超强台风等，确保地面沉降、匝道桥墩、车站墩柱最大沉降处于可控范围，保障了铁路运营安全。隧道股份握指成拳，以行动构筑温岭交通新格局，为打造温岭最大、最美的入城口保驾护航。

上海轨道交通市域线机场联络线工程线路全长68.6公里，途径闵行、徐汇、浦东三区，全线设9座车站，计划于2024年建成投运，届时虹桥机场、浦东机场两大枢纽间预计中转运行时间将在40分钟之内。机场联络线项目为国内第一个与国铁互联互通的轨道交通项目，作为连接虹桥枢纽与浦东枢纽的东西向快速通道，有利于增强上海对长三角区域的辐射和服务功能，为提升上海城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。上海隧道承建了机场线3标、4标、5标、12标共四个标段的施工，涉及超低空施工作业、超深地下连续墙施工、超长时间降水、超大基坑施工、超高结构施工、超近距离穿越、全预制隧道内部拼装施工等难点和亮点。

佛山市季华路西延线工程B段全长约5.404km，全线按照一级公路标准兼顾城市道路功能的标准建设。该工程是佛山一环西拓战略建设的一部分，将成为串联南海西翼片区、高明、三水与佛山中心城区的交通动脉与广佛一小时交通圈新的组成部分，助力佛山更好融入粤港澳大湾区建设。
其中，由隧道股份上海隧道承建的佛山市季华路西延项目控制性工程为双管单层双向六车道盾构隧道，盾构隧道左线全长1472米，右线全长1474.202米，其中江中段920米。用于隧道掘进施工的“季华1号”， 是佛山市首台超大直径泥水平衡盾构，也是目前广佛地区最大直径的盾构，开创了佛山交通基础建设的一个重要的里程碑。

南京建宁西路过江通道起于江北新区兴浦路与江北大道交叉处，主线设置桥梁上跨江北大道，终于建宁西路与热河路交叉处附近，路线全长约6801m，其中隧道段长约3550m（含敞口段），路基段长约336m，高架段长约2915m。隧道段施工使用15.07m的超大直径泥水平衡盾构机“建宁号”。盾构机将连续穿越长江大堤、南京地铁五号线等敏感建筑。建宁西路过江通道的建设对于加快江北新区建设、提升长江干线过江能力、疏解主城过江交通压力、不断完善区域路网体系具有重要意义。

苏州河深排隧道工程全长15.3公里，蓄水容量将达到70多万立方米，是上海地区首次系统性地对深层地下空间进行开发，也是构建“海绵城市”的重要一环。全线竣工后能够将苏州河沿线排水系统能力由1年一遇提高到5年一遇，有效应对百年一遇降雨，基本消除苏州河沿线初期雨水污染。其中，公司承建的苗圃试验段全长1.61公里，隧道全线埋深将达42米至60米。在这一试验段项目中，建设了深度为56.6米的圆竖井基坑，这是目前国内最深的软土基坑。超深竖井建造技术正成为未来同类工程的标杆，给今后的地下空间开发和利用提供借鉴意义。

秦望通道是浙江省内首条公铁合建的盾构法隧道，隧道段全长2868米，穿越富春江，连接秦望 “城市眼”秦望广场与中沙区块两大区块，是完善富阳过江交通体系的重要基础设施。其中公司承建的左线盾构段长1254米，隧道管片外径15.2米，内径13.9米，同步实施秦望广场地下综合体、轨道交通秦望广场站以及相关附属配套工程。工程建成后，将为杭州富阳打通富春湾南北交通大动脉、拉通富阳轨道交通黄金轴、加快都市一体化高质量发展。

洋浦石化功能区乙烯项目配套公共管廊工程 （二期）位于洋浦港西北方向的乙烯项目路网片区内，工程设计范围内包含园一路、园二路、园四路及浦四路的公共管廊工程，管廊总长约7.2km，宽约6-9m，占地总面积约75400㎡，结构形式采用4层钢结构桁架式。具体分为四部分：一为滨海路与园一路的交叉路口沿园一路方向延伸至浦四路路口，二为滨海路与园二路交叉路口沿园二路延伸至碳五碳九项目，三为浦四路与园四路路口沿园四路延伸至热电厂，四为经浦四路与园一路路口延伸至园四路路口。工程内容包括：管廊工程及其公共接地、公共弱电、视频监控、防撞设施等管廊附属设施。

云飞路二期（邵渡路—洪塘中路）工程（邵渡路—广元大道）段施工Ⅱ标段，全长1670.56米。主要建设内容为道路工程、保通工程、排水工程、桥梁工程等。姚江新区综合管廊一期（云飞路）土建工程施工Ⅱ标段，为干线型综合管廊，设置在云飞路道路北侧的人行道、非机动车道及机非分隔带（生物滞留带）下方。
本工程属于道路与管廊共建，重难点在于：一是管廊基坑开挖深度5-10米，共穿越3条河流，要保证基坑开挖时的安全；二是本工程管廊防水等级为二级，主体防水要求较高。
该项目建成后，将带动姚江新区片区的发展，促进姚江新区新型城镇化和现代化城市建设要求，提高城市基础设施综合承载能力，促进地下空间资源综合利用。

申昆路停车场及上盖综合开发项目是集市域铁路、城市轨道交通、中运量公交、商务社区开发多功能于一体的TOD综合开发项目，是上海市综合交通发展“十四五”规划、“五个新城”综合交通体系框架重要枢纽工程，也是长三角一体化、虹桥国际开放枢纽战略的又一重要联通项目。
项目位于上海虹桥国际开放枢纽“南大门”申昆路片区核心地带，总建筑面积超50万平方米，北面紧邻虹桥交通枢纽,西面毗邻已建成的华翔绿地，处于机场联络线、嘉闵线等的交叉节点，是未来近沪地区接入市域铁路网的重要节点。
隧道股份凭借着大量轨道交通工程与建筑综合体同步建设、改造及配套市政工程的施工及管理经验，依托隧道股份全产业链优势和行业资源集成经验，在建设周期中持续深化TOD项目建设管理体系，为上海轨交综合体建设提供借鉴。

工程运用全球先进的VSM下沉式竖井掘进技术，在390平方米的狭小区域内，“挖”出200辆小型汽车的立体空间，平均每1.95平米地面空间就能停一辆车，市民通过地上的景观出入口进行车辆存取，最短仅用时90秒，提供优质的停车体验。该工程建设为城市集约利用土地资源、开发利用地下空间、扩大停车设施有效供给等提供了经验与借鉴。

隧道股份提出的UP智能停车方案，顺应“智慧城市”、“互联网＋”等时代发展趋势，充分借鉴国内外解决停车难的经验探索，针对中心城区等公共热点区域人流车流量大、老旧建筑布局密集、周边土地资源紧张等特点，打造新技术、新平台、新模式相结合的“三新”智能停车系统来化解停车难问题，充分激活UP地下车库的使用效能。

兰考至原阳高速公路兰考至封丘段项目起点位于兰考县，向西跨越黄河，终点止于封丘县，路线全长30.263千米。项目主线采用双向六车道高速公路标准，路基宽度34.5米，设计时速120km/h，设黄河特大桥1座长9.104km。
项目黄河大桥主塔最高达160.5m，空间定位精度高，线型控制难；基桩为超深超大直径桩基（最深达106m），水下大方量混凝土施工考验精细化管理；副桥上部结构施工采用100m跨径钢混组合梁整孔架设工艺，该工艺为国内继80m钢梁整孔架设工艺后再次创新突破，将形成架桥装备研发及安装技术新成果。
项目是河南省“13445”高速公路工程重点建设项目，建成后对促进国家实施中部崛起战略、加快“中原城市群”发展、推动郑州都市圈建设、促进黄河流域高质量发展具有重要意义。

安罗高速是《河南省高速公路网规划（2021-2035年）》中16条南北纵向通道之一，串联河南省9市16县。项目建成后将在京港澳高速和大广高速之间形成新的纵向通道，北通京津冀城市群和雄安新区，南联长江中游城市群，对进一步强化区域间经济融合、缓解京港澳高速交通压力具有重要意义。

安罗高速公路豫冀省界至原阳（兰原高速）段SG-4标段，全长38.9公里，涉及枢纽1处，互通3处，服务区1处，通道51道，箱涵33道，桥梁54座。项目设计标准为双向六车道，设计速度120公里/小时，路面宽度34.5米。建设者大力推广智慧工地新兴技术在安罗项目的实施应用，智能化管控高效推动工程建设。引入智慧化预制箱梁车间，利用自主研发的桥梁预制构件生产信息管理平台，确保构件生产信息全过程跟踪、质量可控。路面施工信息化系统辅助施工，实现路面施工状态与质量的智能判别，推动工厂化生产、信息化管理、智能化管控一体化模式。

杭金衢高速至杭绍台高速联络线工程PPP项目由浙江交投、浙江交工及隧道股份上海基建、上海路桥组成的联合体共同承建。工程起点位于杭金衢张家畈枢纽北侧，终点位于杭绍台福全枢纽，路线全长22.028公里。主要施工内容为路基、桥涵、隧道、路面以及交安、绿化等工程。

杭金衢高速联络线作为浙江省高速公路网的重要组成部分，不仅是连接杭州、绍兴的主要快速通道，还是绍兴市融入杭州都市圈，实现三区融合的重要通道，同时也是绍兴市柯桥区高速外环的重要环节。

隧道股份科学谋划、精心组织，过施工技术关，直面不良地质段，打通施工卡点；过施工组织关，合理配置资源，流水均衡施工；过环境保护关，绿色、环保、高标准开展施工，穿林地、水库和溪流，致力打造“安全、生态、环保”公路，助力长三角一体化和高质量发展。

安阳至新乡高速安阳至鹤壁段项目建设，将有效缓解京港澳高速通行压力，优化路网运行效率；加密豫冀运输大通道，完善区域路网布局，强化豫北与郑州都市圈路网衔接；加强郑州对豫北地区经济辐射，促进太行山旅游业发展、带动项目沿线资源开发。

安阳至新乡高速安阳至鹤壁段AHTJ-3标段，全长18.84公里。标段内涉及16座大桥，3座中桥，3座天桥，29个涵洞，2条中长隧道，桥隧比超40%。作为河南省高速公路网规划（2021-2035年）的重要组成部分，项目建成后将进一步完善河南省“米+井+人”字形综合运输通道，对于解决安阳与鹤壁高速联通、带动区域经济发展具有重要意义。

沪通铁路二期（太仓至四团段）北起太仓站，南接四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8千米。
其中吴淞口长江隧道吴淞口长江隧道（HTZQⅡ-4标、HTZQⅡ-1标）作为沪通铁路二期控制性工程，工程正线起讫里程：DK140+700～DK151+485，总长10.785km，其中盾构段长度9.047km（穿黄浦江、长江水域段长度4.7km，陆域段长度4.347km）。
隧道股份上海隧道采用自主研制的国产10.690米的大直径盾构，将面临曲线始发、浅覆土连续穿越江东路、G1503绕城高速的考验，接下来直面近距离下穿沿江通道隧道浦东段结构、滨江森林公园、黄浦江大堤、吴淞导堤，侧穿国际邮轮码头及公安码头、穿越小沙背箱涵、长江大堤、上港十四区泵站，下穿沿江通道风道、浦西敞开段、沿江通道高架，下穿三号线高架和同济路高架桥等诸多构（建）筑物的极限挑战。盾构最小转弯半径778m，长距离掘进施工中保证对周边环境的微扰动，是工程的重中之重。
2022年6月27日，沪通铁路“沪驰号”、“通骋号”始发仪式的启动，标志着沪通铁路二期吴淞口长江隧道工程正式进入盾构掘进施工的新篇章。

福州地铁4号线一期工程第1标段全长约9.57公里，位于福州市仓山区和鼓楼区，含8站9区间，1个出入场线及洪塘停车场。本标段8座车站均为地下岛式车站，其中金牛山站与东街口站为地下3层车站，其余均为地下2层车站；区间隧道外径6.2m，内径5.5m；白马北路站、东街口站和省立医院站车站均采用全盖挖逆作法施工。福州地铁4号线是福州主城区组合环东北半环组成部分，项目建设对拉开城市架构，支持城市发展，促进会展中心、义序片区地区的发展具有重要意义。

南京地铁5号线是南京市轨道交通线网中东南至西北方向的一条定位为城区干线的重要线路，线路全长37.4km，共设地下车站30座，其中换乘站多达14座，是线网中的“换乘之王”。全线共设10个标段，隧道股份上海隧道承建其中6个标段，主要含21个车站、22个盾构区间及其他附属结构。
南京地铁5号线施工面临多重困难，一是地层条件复杂多变，漫滩、岗地等地貌相交，砂层、卵石层、粘土层常交互出现，非层状结构明显，地层尖灭随处可见；二是沿线周边建筑物密集，且多为保护性建筑、文物、绿化，相关保护措施和标准要求高；三是盾构下穿在运营地铁线路2条，穿越重要建构筑物、道路桥梁河道等复杂高风险区域多处，保护措施与标准要求高。

嘉兴市有轨电车项目是浙江省首条有轨电车，是嘉兴市“百年百项”重点工程、十大标志性工程之一，更是落实长三角一体化国家战略、建设长三角核心区枢纽型中心城市的重大交通设施项目。
一期工程沿途共经过49个交叉口，其中，27个信号控制交叉口，22个无信号控制交叉口。沿线交叉口之间的平均间距较近，基本为318m出现一个交叉口。穿越大小桥梁16座、下穿铁路近1km，工程建设环境复杂。工程体量大，涉及不同专业内容多、涉及路基专业、桥梁专业、轨道专业、道路专业、排水专业、绿化专业、地下结构、房屋建筑、供电、通信、运营调度、风水电及电扶梯、建筑智能化、智能交通、售检票系统、工艺设备等专业。
从进场施工到完成嘉兴有轨电车首通段开通仅历时370天，打破国内有轨电车建设工期惯例，为同类有轨电车建设项目树立新的标杆。

岳阳市中心医院门急诊医技综合楼项目位于岳阳市赶山片区，总建筑面积213151.33平方米，地下2层，地上5层，建筑总高度23.95米。结构形式为框架结构，基础采用下柱墩+筏板基础，筏板厚度为600毫米，地下室结构东西向长329米，南北向长298米，由伸缩后浇带划分为25个浇筑块，后浇带长度达6000米。项目部采用跳仓法施工将后浇带减少至2000多米，克服了超长结构施工、基坑深面积大防渗漏困难、场地狭小施工组织管控难度大、进度紧急等诸多难题
中心医院项目的建设推进了岳阳市医疗卫生与健康事业发展，深化医药卫生体制改革，优化医疗卫生资源配置，提高资源利用效率，满足广大群众对医疗卫生服务不同层次的需求，全方位、全周期维护和保障人民健康。

绵阳市新型显示产业园C区及基础设施配套项目是《四川省“5＋1”重点特色园区培育发展三年行动计划培育园区》内的特色园区之一，是绵阳高新区培育和催生经济社会发展的动力。
项目位于高新区东部石桥铺，安昌河以南，距主城区6千米、南郊机场6千米、绵阳站3千米，交通地理位置优越。项目总规划用地面积为352937.106平方米，总建筑面积为453945.23平方米，本项目包括 22栋建筑，建设内容主要包括：新建标准厂房、生产研发办公、研究培训、配套用房、室外景观及道路等配套设施。

该项目位于广东省佛山市高明区，总占地面积6961.8平方米，围绕“能源+科技,奔向碳中和”发展主题，打造站内天然气制氢加氢一体站，其中制氢部分采用了国内首套自主知识产权的橇装天然气制氢设备，主要建设集天然气制氢、光伏发电耦合电解水制氢、加氢、加气等功能于一体的综合能源供应站。
2021年12月，天然气制氢设备成功产出高纯氢，氢气纯度达到国际最高的99.999%。2022年8月项目一期工程正式投用，填补了国内行业空白，中央电视台新闻频道进行了专题报道。

该项目主要包含加油加气（LNG）单元和加氢加气（CNG）单元两部分，建设内容为合建站主体工艺及土建、电气、自控、给排水、消防等相关公用工程配套设施。该站可同时为20台新能源汽车提供加油、加气等服务，形成“加氢、加LNG、加油、充电”四位一体的立体式服务。项目采用多站合一的建站模式，除了集约利用土地外，具有高效、绿色、友好的特色，探索一条充电场站与传统加油加气站有机融合的发展路径，加快推动新能源汽车产业的发展，努力建设成为可复制推广的能源示范案例，为今后类似项目建设积累经验。
项目成功实现了“三个第一”：即全国第一座压缩天然气“母（站）带标（站）”项目、江苏省第一座油气氢电“四位一体”综合能源项目、江苏省第一座悬挂式（空中）加油项目。

该项目是国家电投集团宁波绿动燃料电池有限公司年产1000套燃料电池双极板及装堆中试生产线供储氢配套设施项目的配套装置，包括新建一座提供35MPa高压氢加注服务的供储氢配套设施，日加氢能力为500kg，满足20辆氢燃料电池客车加注需求；项目位于慈溪市龙山镇慈东滨海经济开发区国家电投氢能产业项目基地内。采用无固定瓶组设置，管道直供和车辆加注双外输方案，具有占地少、造价低、安全性好、定员少、运行成本低等优点。燃料电池中试项目是国家电投响应国家氢能源战略、打通氢能产业链的重要举措，是隧道股份上海能建投身氢能战略“三新”、“三化”的具体体现。

该项目是中国石油和上海申能两大集团合力发展氢能的重要项目，是上海临港新区氢能利用的示范站和标杆站。所在地位于上海市奉贤区四团镇临港新片区平霄路和正琅路交叉口北侧，占地2900平方米。项目氢系统采用50MPa级储氢配氢设计，储氢规模800公斤，双机加注；油系统采用4套30立方的真空双容管和四机双油四枪方案，并设置两个快冲车位，具有占地少、经济效益好、节能绿色等优点。该项目的顺利投产，不仅提升了隧道股份上海能建的工程规范化管理水平，还为中国石油和上海申能提供了优质的工程设计和管理服务。

该项目位于广东省佛山市，管道长约23公里，场站工程包括扩建西樵调压站、新建金本站调压站。本标段总投资约5.2516亿元，项目实施与佛山市现有的高压管网系统相连，共同构建南北向输气通道，连接下游城市中压输配系统，满足区域内各类城市燃气用户的用气需求，加强供气稳定性与安全性，推动能源的低碳化发展。

该项目设计日加氢能力1000公斤。工程分两期建设，一期加氢站总投资1200万元，占地面积约4000平方米，主要包括压缩机、储氢瓶组、加氢机、冷水机组等装置。
本项目取得了青岛市加氢站第一个《气瓶充装许可证》，是目前全国建成的第一座港口加氢站，该项目完成了规划、消防等全部竣工验收手续和资质办理，实现全资质全牌照运营。该站投产运营后成功解决了山东港口青岛港前湾港区车辆加氢需求，在“中国氢港”建设中发挥着示范引领作用。

该项目位于深圳市龙岗区，包含8个街道，共44个项目，总户数11.4万户，总投资约7.97552亿元，项目实施后为龙岗区2023年底实现清瓶目标奠定了坚实的基础。

上海松申水环境三期项目位于松申水环境净化有限公司南侧，同心路以南，北泖泾以东地带内，建设内容包括：污水厂部分及厂外泵站管道两部分内容。污水厂部分主要内容：对一二期进行提标改造和三期扩建，一、二期现状处理规模为14万m3/d，对现状一、二期进行提标改造，并减量2万m3/d；三期扩建8万m3/d污水处理设施。改扩建后全厂实际新增处理能力6万m3/d，处理总规模为20万m3/d。使松江地区污水处理能力得到了极大的提升；出水水质不低于一级A标准，对黄浦江上游水源保护、当地生态环境保护以及改善民生有着重要的意义。

竹园污水处理厂四期工程ZYSQ1.3标位于竹园西侧50万m³/d处理厂区内，具体内容包括新建50万m³AAO生物反应池、平流式沉淀池等多个建（构）筑物，采用五轴搅拌桩、PC工法组合钢管桩、UHPC超高性能混凝土等多种新兴工艺。该工程是首次将大规模、大体量的预制拼装技术运用在水务工程领域，在保障工程质量并控制工程风险的同时，也为今后水务行业预制拼装技术的工程化应用积累重要经验。
自项目开工以来，项目部已评获上海市文明工地、上海市绿色样板工地、上海市城投五星工地、上海市重大工程实事立功竞赛特色项目、优秀团队等多项荣誉。

桃浦污水处理厂初期雨水调蓄工程1.3标项目主要施工内容为真江东和真光系统雨水收集管道，采用盾构法和顶管法施工工艺。
本工程所有工作井均位于市政道路路口，周边小区众多，商业繁忙，交通流量大，管线情况复杂。为了减小对周边环境的影响，对施工工艺以及井结构进行优化，项目部积极与属地对接，优化施工场地及交通组织，大大减小了每个井的占路面积；还取消了1处顶管井和2处骑马井，缓解了周边交通压力，为上海市有序城市运营提供了可靠的保障。

竹园白龙港污水连通管工程内容包括新建长度为19公里、输送规模为80万立方米/天的厂际连通管道，以及新建2座末端提升泵站。通过管道和泵站，连通白龙港污水厂和竹园污水厂，实现区域间的污水处理设施的能力互补。工程建成后，可实现竹园、白龙港两大污水系统的连通，发挥跨片区的应急调度、水量调配等多重功能，增强污水输送及处理系统功能韧性。

竹园白龙港污水连通管工程ZB1.2（管道工程）将新建管道9142米，顶管顶程最长段达1057.5米，穿越桥梁11处，穿越高压燃气管2处，穿越高东立交2处，穿越青草沙原水管1处，穿越航油管1处。在顶进中，工程采用先进的质量全守恒非恒定流模拟技术，攻克间歇运行气液两相流的技术难题，同时运用管道结构健康监测系统，对大口径长距离输送管道实行在线监测，精确感知管道结构状态。

青浦环城水系治理工程二期|||标工程河道治理长度为7.8km、护岸施工长度为10.8km，涉及河道疏浚、绿化景观河道工程、河岸步道工程等，在规划上形成了“一环、四纵、八核”的空间布局。
项目团队严格精细化管理，把精细化思维向生产环节渗透，用新工艺、新技术来解决项目建设的难题；在满足水利设施工艺要求的基础上，将配套设施建筑造型艺术化，与周边景观融为一体，体现出创新风格的现代水利建筑风格。
工程荣获了2021年度上海市水利优质工程奖，在进一步推进产城一体、水城融合，营造生态宜居的水务环境上发挥了重要的作用，让新城有温度、有记忆。

本项目新建10.5万m³/d污水处理设施。同时对受铁路北移影响的一期1.8万m³/d 污水处理设施进行拆除，对二、三期现状设施进行提标改造，减量提标至9.5万m³/d规模；总建筑面积约为6074㎡，改造面积860㎡；项目建成后，污水厂总处理规模达到20万m³/d。服务松江60平方公里，30万人口。
施工过程中项目团队运用BIM技术与数字化平台克服了大管径顶管的管道不下沉以及洞口不渗漏等难点，项目团队以奋勇拼搏精神，稳扎稳打，扎实推进工程建设，为松江的城市生态文明建设贡献力量。
项目建成后，污水处理厂可以满足松江城区及周边近59km²的污水处理服务，出水水质不低于一级A标准，对黄浦江上游水源保护、当地生态环境保护以及改善民生具有着十分重要的意义。

项目总投资额合计约7.01亿元，主要建设内容包括取水工程、配水管网及净水厂区工程三个部分，水源地位于静河乡湾河村段的湘江干流，建设长度为34.73公里，供水规模达10万m³/d。
湘阴水厂项目自2021年3月6日全面动工以来，项目团队直面总量大、单体多、工期紧等诸多困难，调配骨干、扎根现场，相继攻克临时征地、穿越河道、房屋拆迁、高压线下作业等一系列难题节点。
项目投产后将全面提升湘阴城乡供水质量与规模，提高农村自来水普及率，补齐湘县城饮水设施短板，提升饮水安全保障能力，让40万湘阴城乡居民喝上放心水。作为该城市推进城乡供水一体化战略的重点民生项目，将为湘阴统筹城乡发展、加快乡村振兴发挥重要作用。

惠南镇 2021 年生态清洁小流域综合整治工程建设内容为河湖水系治理、面源污染治理、水土流失综合防治、生态修复及人居环境改善五个方面。主要涉及惠南镇惠南小黄浦、老港河、远东10组一支河、远东5组一支河等80条段河道。
项目团队将通过采取水体复氧技术，在河道内进行曝气，通过改善局部水域的生态环境，恢复好氧微生物群落，确保浮游生物、鱼类生存；通过采取生物围网技术，利用生物治污原理，使植物系吸收水中营养物质，能够形成生物膜净化水质。通过以生物围网为框架控制植物生长区域，避免漂浮植物在水域内狂长形成二次污染；通过采取植物浮床技术，在水面栽培一些芦苇之类的水生植物，使其漂浮在水面，它对浮游植物的抑制、提高水的透明度、降低 COD 方面效果显著，能够在净化水质的同时创造生物（鸟类、鱼类）的生息空间，改善景观。
开展生态清洁小流域建设是实施乡村振兴战略的重要基础工程对防治水土流失，推进河湖生态修复与保护，提高农业综合生产能力，促进绿色产业发展，构建人与自然和谐共生的乡村发展格局具有重要的意义。

张家浜楔形绿地创新河（翠柏路-牛桥港）、牛桥港（马家浜-广兰路）河道整治工程，位于浦东新区金港路，整治中心总长度为1152m，其中创新河整治河道长度为 529.2m，北起翠柏路， 南终止于牛桥港；牛桥港整治河道长度为 622.8m，起点为马家浜，终点广兰路段。工程将新建护岸长度约2300米，防汛通道长度约3000米，新建绿化面积约1.38万平方米。
经过改造提升的张家浜楔形绿地创新河和牛桥港河道，用熠熠生辉的生态颜值，演绎了生态河岸独特的景观魅力，同时能够盘活区域水系，打造融合自然、舒适宜人的河道景观，进一步提高地区防汛除涝、调蓄灌溉能力，既提升了周边地块的自然环境，更点“靓”了居民生活。

跨岛线是新加坡政府规划建造的第八条地铁线路，将分三期建造。第一期将兴建12个地铁站，其中4个换乘站。隧道股份城建国际承建的CR102标段位于跨岛线的东侧，全长6公里，受土质影响，将对隧道沿线进行土质改良。项目计划使用4台土压平衡盾构机进行施工，在施工过程中，盾构机将下穿临时机场滑行道、航空公园路，以及水务管道等公共基础设施。项目中标金额7.8亿新币，约合人民币36.35亿元，预计工期长约8年，与韩国三宝合作，以联营体形式中标，其中隧道股份城建国际占比70%。这一地铁线路全线落成后，将连通新加坡东西两端，预计前期日客流量将超过60万人次，远期可增至100万人次，提高居民出行效率，提升新加坡城市轨道交通能级。

TWRPPL隧道项目是新加坡深隧道排水处理系统的一部分。新加坡深隧排水系统（DTSS）整套系统主要通过采用较浅埋深的污水收集管道网络收集地表的雨水以及其他污水，然后逐渐汇集流入处于地下60米左右深度的DTSS系统，通过对管道的斜度设计，利用水流自身的重力效应，使污水汇集到分别位于新加坡北部、东部和西部的三个大型再生水厂。大士再生水厂作为这个DTSS系统西部的终点，承担着将处理后的新鲜水源通过海底隧道泵送至裕廊岛的重任。
隧道股份城建国际此次中标的TWRPPL隧道标段，将在裕廊岛和大士再生水厂之间建造一条长约1.6公里、内径6米的跨海隧道。此次项目的中标金额折合人民币约5.7亿元，项目建成后，将为新加坡城市基础设施建设再添民生工程，为新加坡的水务工程再添一条确保新鲜水源能顺利送达裕廊岛的“生命线”。

马来西亚轻快铁3号线总长37.8公里，连贯起巴生谷西部走廊和吉隆坡市中心，预计将于2024年全面完工交付。隧道股份城建国际承建的标段是全线唯一的地下区间段，包括两条总长4.6公里的隧道区间、四个旁通道、一个通风逃生井，以及地面的一座永久供电站。合同总额高达8.585亿人民币，工期为2019年至2023年。项目完成后将成为连接马来西亚最重要经济走廊吉隆坡--巴山谷的公共交通大动脉，惠及周边地区的200万人。

德里城际高速轨道交通系统全线共有2个隧道区间，由隧道股份城建国际承建的P4标段包含了约5公里的地下隧道，以及一个车站的建设，计划使用4台盾构进行施工。印度德里城际高速轨道交通系统是印度建设的第一条高速铁路项目，连接起了德里、加兹阿巴德和密拉特地区，项目建成后，从德里到密拉特的通勤时间将从目前的3到4个小时缩短到不到1个小时，大大提高沿线城市的通勤效率。

香港启德发展计划–前北面停机坪第5B期的基础设施工程项目是隧道股份城建国际香港区域中心首次作为总承包商承接大断面矩形顶管项目，也是在香港参与建设的第二个矩形顶管项目，工程包括建造一段连接世运道的双线双程分隔D1路；建造双线不分隔L9路和L16路和1条单线S14连接路；建造一条横过太子道东的行人隧道；建造一条横跨启德河的高架行人道；翻新两条现有行人隧道，改建及翻新一条现有行人隧道；以及建造相关的行人路、街道照明、排水系统、排污系统、水管、环境美化、机电和附属工程等内容，以联营体总承包形式中标合同额约9.28亿港币，折合人民币约8.3亿元。

围绕城市数字化转型，依托上海城市运行一网统管，隧道股份城市运营开创国内首个城市级城市交通基础设施智慧运管平台，涵盖道路、桥梁、隧道等全类型设施，聚焦突发事件快速响应、恶劣天气应急联动、日常作业数字监管、设施结构安全评价四项核心业务，实现“一屏观设施、一网管运维、动态防风险”，推动基础设施运营管理从人力密集型向人机交互型转变，从经营判断型向数据分析型转变，从被动处置型向主动发现型转变。目前该平台已接入上海市城运中心，协同保障城市安全有序运行。

大连路隧道是上海市第一条运用“BOT”方式建设的越江隧道，于2003年9月29日建成通车，是连接北外滩和陆家嘴金融贸易区的一条重要越江通道。其浦西出入口位于大连路霍山路，浦东出入口位于东方路乳山路，整条线路与轨交4号线毗邻而行。自2017年起，隧道股份城市运营在大连路隧道引入OSM现场管理体系，对原有资源管理模块全面升级，新增“服务管理”和“安全管理”，细化各项运维规范，根据运维实况度身定制3本标准手册，大幅提升精细化管理水平。大连路隧道是国内首条全生命周期管理深化实践的已建隧道，广泛应用隧道自动巡检机器人、“BIM技术”等先进技术和设备，为其在智慧、创新、突破之路上积蓄强大动力。

闵浦三桥作为上海市公路网规划中连接闵行、奉贤、金山三区的南北向的重要干线公路之一，其主塔墩位于黄浦江航道中心，是双向六车道的二级道路，主梁横断面采用机非错层布置，桥梁两侧安装16台大型电梯供行人及非机动车过江。作为国内首座采用“全生命周期”管理模式的新建桥梁，隧道股份城市运营围绕其运营数据标准、运营状态评价、科学维养决策、政策保障机制等内容开展研究。通过对设施运行情况全覆盖实时监测，以数据采集和评价为核心，以标准规范、信息融合、精准评价、科学决策为手段，打造越江大桥“全生命周期智慧运营管理平台”，践行桥梁设施“过去可追溯、现在可管控、未来可预测”的全生命周期运营管理模式，提升科学决策及精细化管养水平、保障大桥的运行安全及服务功能，助力大桥实现运维数字化转型升级。

G15嘉浏高速是进出太仓、南通方向的重要通道，贯穿嘉定工业区南北，承担长三角沿线重要城市大多数物流运输任务。隧道股份集合全产业链资源重点投入、开创全新商业模式，针对G15嘉浏高速“大流量、大交织、大物流”特点，首次采用“建设运营一体化”管理模式。隧道股份城市运营主要承担交通组织和应急保障职能，围绕“双升双降”总体目标（提升设施通行和应急保障效率，降低交通事故概率和养护作业对交通的影响），深入推进“智慧化、数字化、年轻化”改造升级，构建“一个平台三套体系”，即“全要素全周期一体化管理平台”“车道级交通流精准控制体系”“新基建下智慧高速全生命周期管理体系”“新基建智慧高速运营体系”，致力打造上海首条“数字孪生”智慧高速。

隧道股份城市运营在2020年7月中标上海临港新片区市政公共设施管理服务项目第1包件，后期陆续中标临港地下管廊项目及泥城镇城市支路综合养护项目、泥城镇农村公路日常养护项目。为积极服务国家战略，助力上海推进“五大新城”建设目标，隧道股份城市运营在临港新片区综合养护范围，按照分区域、分专业的管理思路，融合数字孪生概念建立临港区域路网运管平台，通过构建城市道路全要素数字化资产有效优化运维管理流程，实现市政、环卫、绿化、水务、照明“五位一体”综合片区集成化智慧运维模式，将庞大而零散的细项进行聚合管理，形成一体化运维管控体系，以更智能、更主动的服务，将临港片区打造成宜居宜行的智慧城市运营新标杆。

2020年8月29日，隧道股份城市运营中标“上海虹桥国际机场飞行区等多项设施运营维修项目”，开拓机场板块设施运维业务新领域。虹桥机场飞行区项目范围约6平方公里，主要包括各类道面维修、建筑物物业零星维修和设施零星维修。隧道股份城市运营将持续以智慧运维为基础，围绕轨道交通桥梁维管核心业务，打造包括更新、信息化业务在内的完整产品及服务链，未来逐步形成机场片区智慧运管新模式。

郑州市四环线及大河路快速化工程PPP项目是隧道股份城市运营承接的河南省首个公路PPP项目运维业务，工程范围途经郑州市金水区、郑东新区、经开区。道路等级为城市快速路，主线设计速度80km/h，运营维护部分包括但不限于对道路工程、桥梁工程、雨污水工程、绿化工程、照明及景观设施、附属设施、交安设施、铁路代建工程等进行的日常运营维护、保洁、检查维修、项目大中修及由甲方指定的其他运营维护需求。
隧道股份城市运营以数字赋能，因地制宜地推进精细化、智慧化运维模式在市外市场落地。目前东四环管养结合平台实现了一屏全观养护模式，在日常指挥和应急指挥两种应用场景契合当前养护模式，致力打造东四环养护工作亮点，创建养护施工行业“智慧运维”标杆。

隧道股份城市运营运维管养嘉善县境内约148公里公路、386万平方米公路绿化等。利用数字赋能，通过在嘉善县打造“公路数字化智能管养平台”，采用“中心平台+数字运营+资源统筹”的综合管理模式，实现从设施资产、运行状态到作业流程、评价考核全方位全过程的数字运管一体化，实现“一屏观设施、一网管运维、动态防风险”，为实施交通设施全生命周期管理、创建数字交通全国示范进一步夯实根基。
隧道股份城市运营持续创新养护管理模式，积极打造信息化运营管养业务的典型场景，提升智慧化、智能化农村公路服务效益和水平，以数字赋能引领农村基础设施服务向高质量发展转变，为助力嘉善县建设成为交通高水平交通强省县域示范贡献智慧力量。

隧道股份城市运营从营运规范文件体系、组织架构及定员、管理制度及技术文件体系、外协管理、政务联动、综合开发等多个方面入手，通过全面、深度的咨询服务，为港珠澳大桥管理局构建大桥运营模式、强化运营标准、提升运营理念，顺利实现港珠澳大桥从建设期转为运营期的过渡，为后续试运营期间设施安全、有序、高效运转提供有力技术服务支持。

杭州市文一路隧道位于杭州西湖区，东起保俶北路，西至紫金港路，是杭州市政府规划设计的“四纵五横”城市快速路网中“德胜快速路”的一部分。在杭州文一路隧道规划建设初期，隧道股份城市运营以文一路隧道为应用试点，参与前期咨询并提前将隧道建成后的运维需求纳入考虑，携手浙江当地打造国内第一条以全生命周期模式运维的新建隧道。以全生命周期运营管理理念为指导，开发了设计、施工、运维全过程数据追溯的隧道全生命周期管理平台，建立起实时运维评价体系，致力实现“大修不全封”。以文一路隧道为研究对象的全生命周期运维课题成果获得行业专家的高度评价及杭州市政府的充分认可，相关运营准则更是被编入浙江省地方标准《城市隧道养护技术规程》。

安哥拉罗安达体育场是2010年非洲杯足球赛的主体育场，建筑面积为9万平方米，可以容纳5万人观看比赛。隧道股份从2005年进入安哥拉市场，经过多年打拼，承建了一系列项目。2008年，隧道股份以设计施工总承包的方式安哥拉罗安达国家体育场。项目采用大跨度的建筑设计，主体结构是四周延伸的三位体系钢结构，整个造型就像非洲草原上羚羊的羊角。施工中，隧道股份凭借在安哥拉的资源优势和技术实力，顺利解决项目结构复杂、工期紧、技术要求高以及当地建筑材料短缺，尤其是供水、供电等条件不足等问题，得到当地各级政府一直好评，并荣获当地政府颁发的“最佳承包商”奖。

该项目由隧道股份与江苏淮安市政府签约，采用投资、设计、建设、运营加股权转让BOT模式运作。淮安有轨电车工程总投资34.45亿人民币，经济指标：1.72亿元/正线公里。其中有轨电车工程总投资30.33亿元，经济指标1.51亿元/正线公里。

淮安有轨电车一期工程总长度约为20.3公里，均为地面线，其中设地面车站23座，大型地下通道4座，车辆段1座。车辆供电制式采用的车载超级电容，到站充电，在30秒内即可充满电，寿命可达到10年，在车辆制动时，还可回收由车辆动能转化的电能。淮安现代有轨电车连接清河区、淮安开发区、生态新城、淮安区“四个组团”和商业中心、商务中心、行政中心、文化旅游中心等“四个中心”，成为国内真正进入城市核心区的有轨电车线路，为类似城市的有轨电车建设提供了借鉴思路，推动国内城市交通继续向着绿色、节能方向发展。

北横通道是上海“三横三纵”骨架性主干路网重要组成部分。隧道股份城市运营针对北横通道（西段）“距离长（全长10.8km）、车道窄（宽3m）、空间低（限高3m）”的特点，制定专业运维方案，搭建应用全生命周期智慧管养平台，配置智慧消防检测、土建结构检测、超高预警等一系列智能系统，并运用无轨机器人智能巡检，使用新能源设备、易清洁涂料等，推动全生命周期模式升级。同时，建立“1个中心，2个应急救援点，5个管理分区”的运行保障机制，充分发挥路网区域联动优势，依托平台智能管控，实现中心指挥、统一调度、分区管理、快速响应，致力打造安全、智能、绿色运行的“北横模式”。

北横通道是上海“三横三纵”骨架性路网的“一横”。北横通道西起北虹路，东至内江路，贯穿上海中心城区北部区域，全线经长宁路-长寿路-天目西路-天目中路-海宁路-周家嘴路，向西连接北翟快速路，向东连接周家嘴路越江隧道。

隧道股份采用15.56米的超大直径盾构，在6.4公里内连续穿越6条运营中的轨道交通隧道及108座建筑物，并以500米的转弯半径多处连续急转弯，克服隧道管片结构、止水密封、施工风险防控等诸多挑战.北横通道西段隧道的建设过程，被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”，填补了我国建筑行业超大直径盾构下穿中心城区密集建筑物的领域空白，为今后的城市地下工程建设积累宝贵经验

上海长江隧道代表目前世界盾构法隧道建设领域的高技术水平。隧道全长8.95公里，其中7.45公里的盾构段采用隧道股份与德国海瑞克公司合作研发制造的直径15.43米泥水平衡盾构机，于长江底深55米处一次性掘进完成，创下当时盾构直径大、单次掘进长距离、埋深深的三项世界纪录。

建设期间，隧道股份主要面临“长、大、深”三大核心挑战。针对复杂软土地层条件下超大直径特长距离盾构隧道设计、施工、安全与防灾需求，隧道股份突破了超大直径盾构开挖面稳定、盾构长距离精确测量定位、防止隧道上浮的同步施工技术等7项世界级技术难题，解决了50余项关键施工问题，开创了未来城市超大型隧道施工的全球标准。长江隧道也是我国第一条采用全圆周错缝拼装工艺的大型盾构法隧道，隧道股份共为其生产制造了大型钢筋混凝土管片74710块，精度误差小于0.5毫米，保证了隧道成形质量。
上海长江隧道是国内获各类奖项齐全的隧道工程，已获得中国土木工程詹天佑奖、国家优质工程金质奖等数十项国家及省市级奖项，并成为第一个荣获国际隧道协会度“国际隧道大奖”的中国隧道工程。

上海佘山世茂洲际酒店项目共有三个用气点，锅炉和餐饮2的用气点在地上一层及地下一、二层，所以调压站及附属设施均按常规设计建设。而餐饮1的用气点是在地下14层，水下餐厅与地面有近70米的落差。

由于其地理位置的特殊性，一反燃气往高层输送的常规做法（燃气输送压力随着管道高度的增加而略有增加），成为世界上第一家将燃气长距离往下输送的酒店。其用气规律和压力变化（压力会小于地面），尤其是地面上调压器的响应速度，缺少可靠的数据依据，因此，对如此高规格又超常规的酒店供气，存在着不小的风险和挑战。调压站的配置甚至需要对设计方案进行现场试验，确认可行后再进行生产制造。为有效配合佘山世茂洲际酒店项目的顺利推进，同时适应未来燃气管网智能化的发展目标，隧道股份会同相关单位成立了专项课题组，进行一系列技术攻关，将佘山世茂洲际酒店的燃气配套建设成对“智慧燃气”有引领作用的标杆项目。设计团队采用了针对水下餐厅供气的调压站采用智能设计和建设，最终实现了天然气向地下14层输送的目标。

珠海马骝州交通隧道工程（即横琴三通道）连接珠海市南湾城区和横琴新区，工程范围南起横琴中路，下穿环岛北路，过马骝洲水道后，沿规划保中路线位向北至南湾大道。路线全长约2834.6m，隧道采用直径为14.97m的土压平衡盾构掘进施工，其中过马骝州水道段为圆隧道段，盾构掘进段长约2164m。单管设置单向3车道，两管组合形成双向六车道，隧道外径14.5m，长约1081.6m。

上海李尔亚洲总部大楼项目位于上海市杨浦区，东至江浦路，西至怀德路，南至平盛苑住宅小区，北至长阳路。项目用地面积7961.8㎡，总建筑面积约28804.5㎡，地下两层，地上十一层。结构体系采用钢筋混凝土装配整体式框架－现浇剪力墙结构，预制率40%，装配率60%。

项目采用具有良好结构力学性能的双T板，双T板具有明确的传力层次，简洁的几何形状，是一种可制成大跨度、大覆盖面积的的承载结构，其工厂预制可保证工程质量，建筑自重减轻，施工周期缩短，取得较好的经济效果。此外，项目部在上海建科院进行的双T板结构性能检测中，双T板设计荷载及试验结果远超常规建筑设计荷载，完全满足质量要求，创造了上海建科院实验室最大跨度双T板试验记录。并且经设计单位会同项目各参建单位对双T板端部加筋加厚进行研究，成功解决了双T板端部裂缝的问题，申请了实用新型专利，也为城市大跨空间特征的公共建筑、商务建筑装配式行业发展探索了一个成功的案例。

武汉三阳路隧道（武汉市轨道交通七号线一期工程）线路穿越汉口和武昌中心区，沿城市南北向客运走廊布设，连接王家墩CBD、汉口老城区、武昌老城区、武昌火车站，实现汉口中心区与武昌中心区的快速直达联系，是轨道交通网络规划中市域骨架线网的重要组成部分。隧道采用15.76m的泥水平衡盾构掘进施工，盾构掘进长度左右线均为2590m，隧道建成后外径达15.2m，内径为13.9m。武汉三阳路隧道为上层公路、下层地铁（7号线）的设计，7号线汉口侧过香港路站后经过三阳路过江，并设三阳路站，到武昌侧从秦园路上岸后设置徐家棚站。

上海诸光路通道新建工程位于闵行、青浦境内，包括地下道路和地面道路两部分，地下道路北起北青公路接地点，南至崧泽高架路南侧会展环路接地点，长约2.8km，采用盾构和明挖施工；地面道路为金丰路（北青公路-莘乐路），长约240米。

同步设置排水、监控、照明设施等必要的附属设施。诸光路通道分盾构段与明挖段，其中盾构隧道段长约1390m，隧道外径13.95m，内径12.75m，环宽2m，拟采用直径Φ14.27m的土压盾构进行施工。其余为明挖施工(设基坑围护)的地下现浇砼结构。另外在通道两端设置风井等附属设施。

青浦区诸光路（崧泽大道—区界）道路改建工程北起崧泽大道（K3+368.74），南至青浦区闵行区区界（K4+073.66），总长704.92米，路宽40米。同时新建新开河桥梁一座，跨径组合10m+18m+10m。闵行区金丰路道路新建工程北起闵行区金丰路-保乐路交叉口（桩号K0+000),南至青浦区蟠龙港（桩号K0+628.254)，道路全长628.254米，宽30米。

上海郊环隧道（上海沿江通道）是上海市郊环线（G1501）闭合工程越江节点，位于上海市北部，连接外环线浦东段和郊环线宝山段。线路总长6.465km，隧道段长5090m，隧道外径15m，内径13.7m。工程按单层双向六车道高速公路标准设计，主线设计车速80km/h，隧道内车道布置，2×3.75m+1×3.5m。工程起于宝山区富锦路牡丹江路东侧，经上港十四区，穿越宝山圈围地区，进入长江，先后穿越炮台湾公园、黄浦江、浦东滨江森林公园后，与外环线相接。

妈湾跨海通道施工总承包1标段，主要包括前海段长820米的明挖隧道、海域段长2060米的单洞超大直径盾构隧道，及配套的工作井、道路、附属结构工程。
作为深圳市首条跨海隧道，项目建成后将承担起南山港区（妈湾、赤湾、蛇口）的疏港货运交通，兼顾承担妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通联系，实现前海对外交通的“客货分离”。西部港区的货柜车将直接经妈湾跨海通道驶往沿江高速，月亮湾大道、北环大道、G107国道将获得彻底解放，同时还将带来可观的环保、成本和土地效益。
该项目是超大直径海域复合地层盾构法隧道，需要克服穿越海域“上软下硬”的复杂地层、穿越大堤与码头沉箱岸壁等重要保护构筑物、穿越高透水性断裂带及软基处理区域、高水压换刀等难题。

海南省海口市文明东越江通道项目西起文明东路白龙路交叉口，沿文明东路往东，在美苑路以西约300m及以东约350m处设置敞开段，然后下穿滨江西路、南渡江至江东新区东横二路，终点位于东横二路琼山大道交叉口。 项目全长4380m，其中隧道段全长2720m，接线道路全长1660m。另外，项目在滨江西路设置4条互通立交匝道，匝道全长约2300m，在规划滨江东路预留互通立交。隧道主线建设规模为双向六车道、两孔一管廊，设计速度为60km/h，匝道40km/h。
作为江东新区启动建设的标志性项目，文明东越江隧道工程连接南渡江两岸中心城区和江东新区，将助力海口加快形成“一江两岸”，东西双港带动，南北协调发展”的城市格局，推动南渡江两岸联动发展、优势互补，增强区域的积聚辐射能力，为海口江东新区的开发建设打下坚实的交通基础。

南昌市轨道交通2号线一期工程土建5标包括阳明公园站、青山路口站、福州路站及福州路站～八一广场站明挖区间，阳明公园站～青山路口站盾构区间,共三站二区间。其中青山路口站为南昌地铁2号和3号线的换乘站，2号线部分为地下二层岛式车站，长度为202.9m，3号线部分为地下三层岛式车站，长度为336.02m，开挖最深处为3号线端头井，深度为26.8米。车站大部分采用明挖顺作法施工，部分采用半盖挖顺作法。车站基坑距离新建28中教学楼最近处仅为8米。青阳盾构区间左线长度793.357m，右线长度806.303m，衬砌管片内径为5400mm，外径为6000mm，厚度为300mm，环宽为1200mm，采用直径6.25m单圆盾构推进；福八明挖区间长度233.72m。
南昌市轨道交通2号线一期工程土建6标包括南昌火车站、丁公路南站、永叔路站、永叔路站～丁公路南站盾构区间、八一广场站～永叔路站盾构区间,共三站二区间。三个车站均为地下二层岛式车站，南昌火车站及丁公路南站采用明挖顺作法施工，永叔路站采用半盖挖顺作法。南昌火车站长163.2m，最深处为端头井埋深15.64m；丁公路南站长196.4m，最深处为西端头井埋深18.84m；永叔路站长189.5m，最深处埋深17.28m。盾构衬砌管片内径为5400mm，外径为6000mm，厚度为300mm，环宽为1200mm，采用直径6.25m单圆盾构推进。永叔路站~丁公路南站盾构区间右线长度481.948m，左线长度471.744m，；八一广场站~永叔路站区间右线长度619.118m，左线长度607.911m。

宁波轨道交通2号线二期类矩形盾构工程采用1台11.83mX7.27m类矩形土压平衡盾构机推进施工，盾构从小洋江站东端头井始发，沿东钱湖大道向东南穿行，最终到达接收井（明挖区间）。隧道区间周边较空旷，北侧为小洋江，沿线建（构）筑物较少，主要下穿3号圆管涵（松木桩需拔除）、新建河道及3块抗浮板、东钱湖大道7号桥拔桩区（20根桥桩拔除）。类矩形盾构区间长418m，管片共348环，隧道顶覆土为1.7-9.1m，最大纵坡为35‰，最小曲率半径为350m。明挖区间长295m，宽11.5~17.8m，深0.84~10.6m，围护结构采用钻孔灌注桩、SMW工法桩、拉森钢板桩及放坡开挖。

上海地铁14号线是一条横贯东西的城市“大动脉”，西起嘉定区封浜站，东至浦东新区桂桥路站，沿线经过五大行政区，运营里程38公里，设站31座。其中，公司承建了7站9区间，包括市中心标段静安寺站、黄陂南路站、大世界站等。建设期间，公司不断创新，进行全新、首创的施工技术革新，用“非开挖”代替“开膛破肚”，成功解决市中心施工难题，高效建设城市交通网络，为市民带来交通、生活便利。

杭州江南大道改造提升工程（西兴立交-中兴立交）隧道管片外径11.36m，内径10.36m，管片标准环宽为2000mm，全段共有2260环，北线采用一台Φ11670mm泥水气平衡盾构机，南线采用一台Φ11730mm泥水气平衡盾构机。

江南大道隧道是杭州市城市快速路网中第四横中的重要组成部分，是杭州市重点建设项目和亚运保障道路，连接滨江与亚运主场馆区。隧道所处地址环境多变，而且和杭州地铁6号线同步施工，最近处距离不到2米，还要穿越运营中的地铁1号线。施工难度大，风险高。是隧道人献礼亚运的重要贡献。

印度孟买地铁三期UGC07项目，线路总里程长约3213米，主要施工内容包括三个地下车站，双向四个区间的盾构法施工隧道，两个盾构工作井以及所有车站和隧道的机电安装、装修装饰工程等，工程计划工期为1638天，项目中标价约人民币22.76 亿元。2018年9月24日，该项目的第一台盾构施工隧道顺利贯通，这是在孟买第一条通过盾构施工实现贯通的轨道交通隧道。

随着钢结构越来越多地应用于城市基础设施建设，为其定制相应的铺装及养护方案亦迫在眉睫。大跨径钢桥面沥青铺装因面板柔度大，在车辆荷载作用下局部易变形。面对钢桥面铺装的世界性难题，隧道股份特制钢桥面专用沥青，高弹高粘，随从性更好、抗变形能力更强、“桥动，沥青也能跟着动”，有效防止铺装结构开裂，解决了长久以来困扰钢桥面铺装的耐久性问题。产品已成功应用于南京长江四桥、上海长江大桥、南京长江大桥等大跨径钢桥面以及众多中小跨径钢桥。

针对交通流量大、重载超载车辆多、堵车造成路面静载时间长等特殊道路情况，研发的重载交通专用改进沥青具有优越的抗重载性能与耐疲劳性能，相较普通改性沥青，可以抵御数倍的外部压力，有效解决重载交通路段易车辙、易变形的特点，目前已在全国50余项工程项目中大规模应用，累计使用面积超过200万㎡，面对路面漫长的“服役期”，可使道路使用寿命可延长2倍以上，并有效降低养护成本，大大提升道路服务水平。

结合海绵城市生态道路建设理念，隧道股份研制开发适合排水性路面以及低噪音路面的高粘度改性沥青，可以在做到迅速排水、雨天路面无水膜，还能同步降低路面行车噪音污染，大大减少雨天车辆行车的水雾、改善路面标志的可见度，具有更好的抗滑性能，车辆制动距离短，有助于提高行车安全性。此外，“至道”系列产品还可将透水路面的排水、降噪功能，与低吸热路面的降温、彩色功能结合起来，美化路面环境，提升舒适性、安全性和耐久性。

福州轨道交通四号线工程盾构（复合式）直径6.46m，开挖直径Φ6.51mm，最大推进速度80mm/min，刀盘开口率34.3%，拼装机使用液压式驱动，具备6自由度。
装备应用于上海隧道建设的福州轨道交通4号线一标段项目，项目总长9.6公里，包含“8站9区间”以及配套停车场、出入场线工程，也是工程量最大、技术难度最高的标段之一，对于盾构机的技术水准提出了非常高的要求。

Φ11.66m泥水加压平衡式盾构采用面板式结构刀盘，开口率24%，开挖直径Φ11.68m。拼装系统采用了“具有六个自由度的管片拼装机”，真空吸盘夹取管片提高了安全性。掘进机原理是通过在密封土仓中注入适当的压力和浓度的泥浆，与开挖面土压力形成平衡，在推进力的作用下，用旋转刀盘切削土体，与泥浆混合后，用排泥泵和管道输送到地面处理，完成工作面的开挖工作。

矩形隧道具有断面利用率大、覆土浅、施工成本低等优点，适用于城市建筑连通地道、交通人行地道、地下共同沟、铁/公路下立交、地铁隧道和车站等工程。上海轨道交通14号线静安寺站站厅层施工中使用的矩形顶管机9.93m×8.73m，是全国最大断面土压顶管，长宽比（1.94）为世界最大，主要技术指标达到国际先进水平，矩形隧道掘进机刀盘切削实现100%全断面切削，矩形隧道掘进机最大推进速度40mm/min，是非开挖顶管工艺首次被应用于国内地铁车站顶管隧道。

φ6.68m双模单护盾硬岩盾构最大推进速度为80mm/min、最大切削直径为直径6.68m、集土环带快速关闭功能、拼装机具有6个自由度。TBM掘进机整体满足硬岩敞开及闭胸土压平衡双模式切换周期3天。 
该装备应用于孟买地铁三号线工程，项目条5.8m内径的隧道：其中下行线工程（MID-SHAFT至CSIA下行）全长里程约为1310.4m，纵向最大曲率为2.280%，水平最小转弯半径R250m。

肇庆市阅江大桥位于广东省肇庆市北岸端州区古塔路与星湖大道交叉口，沿古塔路跨越西江，在南岸乌榕村世纪大道（S272）衔接，大桥跨越的江面宽度约1500米，主桥采用“独立桁架+挂篮系统”的组合式前支点牵索挂篮形式，当时在全国同类型桥梁施工中第二次使用这项技术。
阅江大桥建成后，肇庆正式进入“三桥”时代，方便上百万人出行，为肇庆的“幸福指数”再次加码。同时，极大缓解上游西江大桥和下游肇庆大桥的交通压力，改善了西江两岸城市内部交通状况，促进肇庆“东扩南连”，“构建一江两岸百万人口的区域性中心城市”战略的实施。

上海虹梅高架路位于徐汇、闵行两区，北起中环线立交北侧，沿虹梅南路向南至闵行区永德路北侧高架接地，与虹梅南路越江隧道相接，全长约10.9公里。

与本市其他高架路段不同，虹梅高架路全线采用排水沥青路面OGFC-13，使雨天排水迅速、雨天路面无水膜，还能同步降低路面行车噪音污染，大大减少雨天车辆行车的水雾、改善路面标志的可见度，确保雨天行车更安全。虹梅高架路建成后在上海南部的交通网路中起到分流作用，成为除莘庄立交、沪闵高架之外的又一条功能强大的西南入城通道，局部缓解闵行的交通拥堵。

上海G15嘉金高速是上海车流量最大的高速之一，南北过境车辆汇流，考虑到大修路段长、工期短的情况，为尽可能减少对交通的影响，G15公路松浦二桥以北路面大修工程主要施工内容包括对主线道路路面、桥梁进行维修，标志标线更换及增设，护栏、排水设施等附属工程提升与改造，收费站水泥路面板块处理等。采取“半幅全封闭，间隔跳段施工”方案，五个工区开足马力同时运转，顶峰时路段总施工人员投入达到了600人，机械设备仅挖机数量达到了80台，采用快速化施工工艺，保障施工质量与进度。G15嘉金高速北段大修采用隧道股份路桥集团研发的重载改性沥青混凝土铺装而成，即使面对冬夏的严寒酷暑及交通流量大、重载超载车辆多等情况，依旧能够保持路面颜值在线。
G15作为上海重要的南北交通干线，为首届中国国际进口博览会提供保障，南来北往的旅客几乎都要通过这根“纽带”疏导分流进入到展会核心区，路面的顺利修复为参会者提供了“畅、安、舒、美”的通行环境。

上海S7公路（S20-月罗公路）新建工程建设了国内首个预制拼装式桥台，不同于桥墩盖梁与立柱之间采用的套筒或波纹管连接方式，预制桥台台帽与桩基之间采用型钢插槽式连接。这种连接形式具有更好的施工误差宽容度，解决了构件与桩基连接难度大的问题，最大程度保证构件质量和安装精度。
工程在传统预制桩、预制小箱梁的基础上，大规模应用预制立柱、预制盖梁、预制防撞墙、预制桥台、预制防汛墙、预制挡土墙，全桥混凝土预制比率高达95%,，是国内预制化率最高的城市桥梁工程，创造了城市高架桥梁建设多个首次。工程建成后为宝山、嘉定两区的对外沟通及罗店、顾村地区的日常出行提供新的通道，有利于促进该地区经济社会的快速发展，也有助于缓解S20外环高速及S6沪翔高速的交通压力。

上海济阳路（卢浦大桥~闵行区界）快速化改建工程2标工程北起济阳路、华夏西路交叉口，南至闵行区界，全长3.2公里，采用设计、勘察、施工一体化总承包管理模式。

济阳路快速化改建工程建成后，浦东外环将直通卢浦大桥，中心城区快速路网骨架将得到进一步完善。

京港澳高速、省道102与四港联动大道组合式互通立交项目是目前中国最大的单体互通立交项目，将京港澳高速公路、省道102、四港联动大道三条“交通动脉”，以大型立交工程的形式进行“串联”，实现1+1+1>3的交通互连功能，实现四港联动大道在整个郑州境内南北畅通。

上海昆阳路越江及配套道路工程位于闵浦二桥与松浦大桥之间，跨越黄浦江，连接奉贤与闵行两区，大桥桥面上层供机动车通行，行人与非机动车可搭乘电梯到达下层挑臂段后越江。

工程引桥采用双柱式盖梁桥墩，盖梁与立柱均采用工厂化集中预制，现场装配的施工工艺，该工艺在上海市跨黄浦江大桥工程中尚属首次应用。

长沙湘府路（湘江大道～浏阳河西岸）快速化改造工程西起湘江大道，南至浏阳河西岸，路线全长11.85km，路线沿现状湘府路线位，道路沿线分别与主干路、高速公路、快速路、快捷路等多条干线道路相交。项目线路包括主路、辅路两套系统。其中主路道路为城市快速路标准设计，标准段双向6车道，设计车速为80km/h。辅路道路为城市主干路标准设计，设计车速为50km/h，规模为双向6/8车道。主路道路全长11.85km，其中高架桥段9.04km，隧道段2.15km，地面段（含挡墙段）0.67km。辅路全长11.95km。湘府路快速化改造工程建成后，可以分离长距离交通和短距离交通，更好地满足沿线交通集散的需求。同时还可以缓解长沙南二环及南部城区交通压力，加强南部组团间的快速联系，充分发挥快速路网功能。

项目部荣获长沙市总工会授予长沙市2017年度重点建设劳动竞赛“先进班组”“长沙市工人先锋号”称号，荣获长沙市雨花区公安分局授予2017年度全区内保系统安全保卫工作“成绩突出集体”荣誉称号，荣获长沙市公安局先后授予2017年度、2018年度全市单位内部治安保卫工作“成绩突出集体”荣誉称号。

上海长风瑞仕璟庭项目是高端精品住宅项目。项目位于普陀区丹巴路500弄，东至规划绿化带；西至丹巴路；南至规划办公建设用地；北至和畅公寓。周边交通网络完善，靠近金沙江路、中环等主干道，紧邻地铁11号线真北路站，交通通达性良好。

项目共计14个建筑单体，其中包括8栋高层高档精装修商品房、1 栋配套用房、2栋三型站、1栋四型站、1栋垃圾房、以及1个地下车库。总占地面积为26646.6平米，总建筑面积79958.29平米，住宅建筑面积54836.50。容积率：2.09。整体绿化率高达39.78%。车位配比为1：1.4。由8栋18-21层高层住宅和优美的园林景观所组成。总套数为380套。

南昌绕城高速公路南外环工程BT项目A3标段是南昌外环高速公路的一段，全线长约12km。主要工作包括桃花河大桥、沿江互通、富山赣江大桥、九龙互通、昌西南枢纽以及路基工程。富山赣江特大桥主桥采用预应力砼波形钢腹板连续梁，非通航孔采用50米预应力砼连续箱梁，35米跨引桥采用先简支后连续预应力砼小箱梁。该大桥建成后将连接位于桥位西岸的生米镇与位于桥位东岸的南昌县，成为南昌城区范围内第七条跨赣江大桥。

南外环高速公路是南昌高速公路最后建设的一段，既是中部地区东向西公路运输通道建设的需要，也是南昌城市交通网络进一步完善的需要，有利于南昌加速实现构建现代综合交通运输枢纽的目标，有利于推动南昌大都市区建设与发展。

无锡太湖瑞俊公馆及太湖瑞仕花园项目共划分为ABCDE五个地块，总计3146户，拥有太湖瑞俊公馆及太湖瑞仕花园两大系列产品。太湖瑞俊公馆包含ABCD四个地块，产品为13栋6-7层洋房，29栋9-15 层小高层住宅，预计2022年5月31日竣工交付。太湖瑞仕花园为E地块，包含18栋90套联排别墅，其中二联排1栋，四联排7栋，六联排10栋，目前为现房销售。小区园林采用经典法师园林设计手法，别墅立面为全大理石干挂，高端大气。

该住宅项目坐拥太湖、蠡湖双湖景观资源，湖山掩映，风光秀美；东接环蠡湖休闲时尚旅游区，西连阖闾城吴文化区，北依十八湾旅游度假区，南望马山国际旅游休闲度假岛，背山面水，景观资源得天独厚，无锡罕有。所处板块为无锡传统豪宅聚集区，拥有华东疗养院、太湖饭店等无锡最顶级休闲配套。作为滨湖区双湖资源板块，近年来随着蠡湖新城的日益成熟，其价值潜力逐步显现，已成为无锡“离尘不离城”的典型区域。

周边交通网络完善，紧邻渔港路、环湖路、观湖路等主干道，毗邻地铁二号线梅园站，梅园公交总站，更有无锡最美公路通达于此，环绕太湖，快速通达全城。

上海S26公路入城段（G15-嘉闵高架路）新建工程作为上海率先实践钢筋工厂化集中加工、立柱和盖梁统一预制的大型公路项目，开启了装配式桥梁建设技术的先河。作为上海高速干线公路“十二射”之一，建成后将为沪苏之间增加一条与中心城沟通的快速路，也为虹桥商务区、国家会展中心、国家会展综合体提供一条与市中心联系的北部快速通道。西起已通车的S26公路G15立交，沿华徐公路向南至北青公路，再沿北青公路向东接至嘉闵高架北翟路立交，全长约7.08Km。工程于2018年9月21日正式通车，比预定工期提前100天实现通车目标，全力保障了首届“进博会”的召开。

荣获第二届全国建筑业文化建设示范项目部、2018年上海市优质结构奖、上海市交通建设“品质工程”、上海市建设工程绿色施工样板工地、上海市工人先锋号。

上海世博文化公园市政道路配套工程位于上海中心城浦东后滩滨江的世博文化公园片区范围，处于黄浦江东岸，卢浦大桥西侧。本工程包括4条市政道路建设，其中世博大道西起通耀路，东止长青北路，全长2.353公里，为城市主干路，将改建下穿式地道，地道长1350米。整个地道为双向6车道，局部设置1容错车道，在地道段的地面设置2根辅道，地道两侧地面道路维持原有双向6车道。夏涤路北起世博大道，南止雪野二路，全长786米，红线宽度17.5米，为北向南单向2车道，为城市支路；经七路北起世博大道，南止济明路，全长126米，红线宽度20米，双向2车道，为城市支路；济明路北段北起经七路，南至克虏伯边界，全长407米，红线宽度24~30米，双向两车道~双向四车道，为城市支路至城市次干路。
世博文化公园规划为上海市中心城区最大的公园绿地，是中央活动区的重要组成部分，是十分重要的城市之肺。此次世博大道改造项目是疏通、规范交通的重要举措，既保证世博文化公园的完整性，充分发挥肺功能，又方便交通出行，为老百姓打造舒适的休闲环境。

无锡蠡湖瑞仕花园是隧道股份开发的瑞仕系列高端住宅社区。项目位于无锡市滨湖区蠡溪路与望山路交汇处，总占地约7.5万方，总建筑面积约26万方。项目共分为两期，于2018年底全面交付。

小区由14幢高层住宅以及幼儿园、社区服务中心等相关配套组成。项目周边环境优越，北望惠山，南向蠡湖。楼盘整体采用围合式规划，最宽楼间距达170余米，楼体采光和通风效果极佳。组团采用宫廷式景观设计，坡式造景。此外，项目还引入世界第二大房地产服务公司——高力物业提供后期的物业服务。 除以上优势外，蠡湖瑞仕花园建筑品质颇高，外立面采用全干挂石材设计，不仅提升美观度，还可以有效地避免传统湿贴工艺出现的板材空鼓、开裂、脱落等现象，明显提高了建筑物的安全性和耐久性。

上海田林路地道新建工程全长1032.78米，地道断面尺寸长19.8米宽6.4米，由东西二侧敞开段和暗埋段组成，地下管线错综复杂，施工采用非开挖形式下穿中环线86米。工程于2016年10月开工，2018年12月主体结构贯通，2019年7月正式通车，有效缓解田林路被中环线“拦腰截断”困境，整个施工期间中环线地面车辆正常运行。
下穿运营中的中环线时，隧道与地下管线距离最近处仅半米，并且线地下管线复杂，地道施工难度大。为确保工程施工安全，此次施工采用了国家级管幕-箱涵工法。该工法具有沉降控制好，总工期短等优点。2017年9月第一节钢管幕开始推进，2018年4月管幕全部贯通，62根带锁口钢管形成的口字形钢管幕有效隔离保护层并承担上覆水土压力，相当于上了一层“保护壳”，为箱涵推进提供了第一道保障。自主研发的巨型设备采用四台螺旋机出土，作业时通过安装在土舱面板上的14个土压力传感器实时监测正面土体变化情况，操作者可根据压力值变化情况及时调整螺旋机的转送参数，从而保证正面土压力稳定，是箱涵安全穿越中环线的第二道保障。掘进机推进时相当于三台地铁盾构机同时工作。
田林路采用管幕-箱涵工法建设地道，对未来推动新型地铁车站建设、打通城市断头路以及城中心的节点改造，都有很好的借鉴意义。

上海海港瑞和家园项目是隧道股份开发的“瑞和”系首个产品。项目隶属于上海最南端的奉贤区四团镇，东至港阳路、西至港景路、南至平旭路、北至海杰路。交通依托G1501、S4等多条高速，可快速通达上海浦东、闵行等上海核心经济腹地；在建的沪通铁路四团站开通后将直达继大虹桥之后，上海第二个大型交通枢纽-祝桥站。特别是在2019年8月，海港瑞和家园项目所处区域被划为临港自贸区新片区范围，项目更加凸显未来发展潜力。

海港瑞和家园项目总用地6.3万平方米，总建面17万方，其中地上总建面12万方。由20幢11-18层现代简约建筑风格的小高层和1幢3层商业组成。项目总户数1480套，其中商品房总户数1395套，可售面积11.9万方；另外，社区自配总面积约2100平方米的商业街为社区居民提供日常生活商业配套服务。

成都三环路扩能提升工程六标羊犀立交的全互通改造项目，设计新增6条匝道和1条集散车道，将辅道拓宽为12.5m，设置4条车行道（含3条机动车道和1条大容量公交专用道）及全线未涉及互通节点改造的立交节点底层综合整治，全线辅道及部分桥面实施“白+黑”沥青罩面工程；对主辅道出入口进行改造和优化及其他必要的改造和更新。
作为成都市首个预制装配式桥梁工程，羊犀立交全互通改造项目承台以上结构全部采用预制拼装工艺，桥墩和钢梁在预制场内统一制作，尤其是桥墩立柱将全部采用时下最为先进的灌浆套筒干接法预制拼装工艺，立柱在生产基地利用高精度钢筋加工设备、毫米级高精度钢筋笼绑扎胎架和高精度模具等先进设备进行生产预制，吊装前运用BIM技术对吊装全过程预先模拟，为吊装过程中的精准度和安全性起到了重要的参考作用，最后采用“搭积木”式的施工技术现场拼装完成。这条用111根预制立柱、10597吨钢箱梁拼装而成的桥梁工程首次实现了西南地区预制装配式桥墩与钢箱梁的完美组合，也被打造成为四川省的预制装配式桥梁的样板工程，为成都西南地区绿色桥梁施工发展奠定坚实基础。

绍兴越东路及南延段（杭甬高速～诸高速平水口）智慧快速路工程(杭甬高速至二环南路以北)PPP项目Ⅰ标段，为浙江省重点工程，是绍兴市“六纵八横”快速路网重要组成部分，也是绍兴市第一条智慧快速路。本工程北起杭甬高速，沿中心大道、三江路、越东路，南至越东路凤林路交叉口以北，工程范围内快速路主线总长约10.2km，越东路道路长约6.7km（含主线高架5.6Km）；三江路段道路长约2.1km（含高架连接线长约1.7km），中兴大道段道路长约1.4km（含跨线桥长约1.0km），其中越东路涉铁段839米不在施工范围内。工程在主线中兴大道与三江路之间设NE、EN一对匝道互通，三江路与越东路之间设WS、SW一对匝道互通，越东路沿线设置4对平行匝道连接高架与地面辅道。
本工程采用“高架主线+地面辅道”的建设形式。主线设计标准为城市快速路，设计车速80kmh。是绍兴市第一条智慧快速路，也是浙江首个城市高架预制装配式工程，整体装配率达到96%。该工程首次采用“标准化设计、工厂化制造、装配化施工、信息化管理”，并融合BIM设计、5G现代通信网络、智能芯片等现代化技术，实现网联车测试系统、智慧云控制平台等先进功能的智慧工程。建成后的越东路及南延段将成为国内首个基于高架快速路的开放道路、智能网联汽车测试应用示范环境。

结合商务区用能绿色低碳化发展的需求，采用“区域集中供能”的方式降低商务区域的整体能耗，倾力打造上海虹桥商务核心区南片二期供能输配工程。该工程分为南北两个标段，管线总长度约18公里，区别于以往商务区各自独立配备能源设备的传统理念，该项目则通过在地下4.2米的“供能管沟”内安装冷、热水管网，取代常规空调，统一满足商务区内用户冷热等能源的需求。该供能系统有着节能、高效、环保、安全等特点，且能源利用率较传统用能方式提升了将近45%左右，每年能节约标煤约4000吨，年减排二氧化碳超1.5万吨，对于推动城市低碳化发展具有重要意义。

沈阳市天然气高压（A）环线工程（三标、六标段）全长14.6km，管道设计压力4.0MPa，属于GB1类压力管道。本工程为沈阳市政府重点项目，是沈阳市燃气公司历史上最大的管线工程。

该工程于2018年9月开工，采用DN1016*14mm钢管（L415、零件L485），下行焊，纤维素焊条（E6010）打底，药芯焊丝(E71T8-Ni1J)填充盖面。在施工过程中，沈阳项目部创新多项新工艺、新措施完成所有穿越工程，顶管穿越铁路采取拉森桩、降水井、防冻、漂管等一系列措施，顶管穿越沈阳市飞机场跑道，克服了安全问题、信号干扰、防控措施等挑战。

本项目在老港固废基地东码头建设LNG船舶加注示范站1座，满足环境实业LNG船舶试点及今后规模化应用，本项目设计日加气规模为30000Nm3/d，可同时给LNG船舶、LNG集卡及柴油集卡加注，是上海第一个船舶加注示范站。

本项目设计同时，同步编制《岸基式船舶液化天然气加注站设计规程》，规范编制与实际项目设计相结合，相辅相成，克服种种先期困难，最终建成运行。本项目主要配合环境实业，推进清洁能源应用，完成垃圾运输船的清洁能源替代工作，本项目的建成将会为物流领域开发新动力，为打造更为绿色环保的物流运输体系奠定基础，同时为探索适合上海的油气合建船舶加注模式积累经验。

深圳鹅埠LNG气化储备站是深汕合作区2019年重点市政配套工程，于2018年11月中旬正式开工建设，2019年6月底预冷完毕，储存容积为800m³，供气能力为40000Nm³/h，具备次高压及中压两级供气能力，一期建设LNG储罐4台，储存容积500m³，气化器8台，供气能力20000m³/h，创造了深圳燃气同类场站最快工期的纪录。2019年9月6日，鹅埠LNG气化储备站圆满竣工并投入使用。自此，鹅埠拥有了集天然气次高压及中压两级供气、LNG储备及调峰、综合能源供应示范、冷能回收利用、LNG重卡加气、应急调度抢险、光伏应用及综合办公等多功能于一体的新型综合性LNG场站。

它不仅是深汕合作区第一个投用的大型燃气基础设施项目，第一个“多能互补”，集供冷、供热、供电于一体的综合示范站，还是建设智慧能源体系、构建智慧燃气管网的重要环节。该站投产后是合作区近期主力气源站，现阶段可保障合作区30天以上应急储备用气，“超长待机”的能力不仅可以作为应急储备调峰站，还为保证高质量建设深圳第“10+1区”具有重要意义。

本项目为上海市重大工程，天然气管道设计压力6.0MPa，管径DN800，全长约为24.50公里，项目技术难点为天然气管道两次盾构穿越长江，隧道内径仅3.4m，且最长的一段隧道长度为8.2km，是上海市目前在建的最长的小直径盾构隧道。

本工程属超长距离小直径隧道内天然气管道的设计，项目技术难点多、安全要求高、施工难度大，在项目设计中，将本工程项目实施与课题研究相结合，针对技术难点进行《小直径长距离过江隧道及天然气管道施工关键技术研究》、《小直径长距离天然气管道过江隧道关键技术突破性研究》、《天然气过江管道关键施工工艺研究》等三个阶段的课题研究，通过对关键施工工艺及安全运维技术的深入研究，明确施工工艺，为工程建设的顺利开展提供可靠的技术保障。

本项目的实施对崇明岛、长兴岛和浦东新区经济及市场发展、崇明燃气电厂安全供气、完善上海市天然气主干管网系统及长三角区域天然气的安全供应有着十分重要的意义，更可为崇明岛、长兴岛生态岛的实现奠定基础。

长春LNG应急调峰储备站PMC项目选址于德惠市万宝镇，位于连接长春“半小时经济圈”的重要交通枢纽，是哈沈干线、长长吉管线、长天集团北线的天然气管网汇集地。项目总投资8.26亿元，占地面积21万平方米。该项目融合“创新、协调、绿色、开放、共享”的理念，合理规划、科学布局，建成后将为长春市提供可靠的战略性用气储备，可实现LNG储存能力100000m³，是现有LNG储存能力的10倍，以应对突发事件引起上游气源中断供气时的应急备用，向输配系统提供临时应急气源，可以保障长春市天然气供应的安全性、可靠性、连续性和稳定性，满足长春市应急备用气源的需要。

该项目的建成，有助于推动长春市合理利用天然气资源，对于保障城市能源安全、优化营商环境、优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进工业产品质量提高，促进国民经济和社会可持续发展，助力“长春经济圈”规划的圆满实现，均具有十分重要的意义。

无锡马山3×6.5MW燃气轮机国家创新发展示范项目位于风景优美的无锡太湖国家旅游度假区，该项目采用3台6.5MW级燃气轮机，并配置3台16.5t/h余热蒸汽锅炉，以及60t/h的燃气调峰锅炉，能源站采用“以热定电”的运行方式，为太湖国家旅游度假区持续提供安全、清洁、可靠的能源。

国产燃机是“中国制造2025”重点突破发展的大国重器，加快发展燃气轮机是落实能源技术革命、推动能源装备制造升级的重要任务。项目采用全国产化的中航QD70A燃气轮机作为原动机，着力打造国家第一批能源领域首台（套）重大技术装备示范性项目。

该项目最大限度利用发电余热制冷制热，实现能源的梯级利用，保证系统利用效率最高。项目建成后一次能源利用率可达80%以上，年净发电量12443万kWh，年供蒸汽量32.62万吨，年供冷量17100GJ，年节约标煤15322吨，年减少二氧化碳排放64501吨，实现了真正意义上的节能减排。

目前国家能源局已将该项目列为国家第一批燃气轮机创新发展示范项目，项目建成后将有力地促进我国中小型燃机国产化、自主化进程，加快区域能源结构转型步伐，促进地方节能减排工作，助力无锡市马山区社会经济发展。

新加坡深隧道污水系统第二阶段T11项目于2017年8月中标，中标金额约23.09亿人民币。工程包括长约40km的地下深隧道污水系统和60km的连接隧道，以及大士供水回收厂和综合新生水厂项目。工程主要包括长约6km的南部地下隧道（从吉宝路/安顺路交汇处至波斯陶大道/亚逸拉惹快速公路交汇处）和长约5.5km的南部支线连接隧道（从圣淘沙岛至华威路/亚历山大路交汇处），以及15个永久竖井和附属设施，采用5台盾构机进行施工。

上海横沙岛集约化供水工程是全面完成上海市郊区集约化供水、实现“一张网供水、一体化管理”的重大民生工程。工程涉及全岛24个村，1万多户居民。工程实施后，横沙岛上3.6万多常住居民将喝上来自青草沙水库的优质水，结束上海150多年使用深井水的历史，全面提升横沙乡饮用水安全保障水平，有力促进全市城乡统筹和一体化发展。工程服务范围为横沙岛，建设地点在长兴岛和横沙岛。主要建设内容为敷设DN200~DN700管道40540米；永胜等三座深井水厂改造为增压泵站，采用一体化增压设备；更换居民入户水表10723只，改造DN50及以下入户管道320公里。作为工程重点管控项目，连接长兴岛与横沙岛穿越长江的管线采用非开挖水平定向钻，钻进采用2根DN700*16mm钢套管，材质为Q235B，每根钢套管中各内穿一根dn560PE自来水管。共计穿越DN700*16mm钢套管约3500米，DN560PE管3500米，穿越长江一次性定向钻1750米，创造了国内供水行业的记录。

上海兴国路DN1200给水管排管工程是为了配合高危管线改造计划而实行的旧管网改造工程。兴国路原DN1200管道服役于上世纪70年代，属于高龄管道，容易发生爆管、漏水等情况，安全隐患比较大。该工程对兴国路（华山路-淮海路）段进行管道翻排。兴国路是双向双车道，DN1200管位位于道路西侧机动车道。由于地处市中心，周边有政府机关、酒吧、小洋房，用户非常多，交通压力大，因此采用夜间一体化施工。为了减少扰民，项目组尽量压缩施工时间，先停运原DN1200管道，分段进行施工，每段长度约为20米，采用护栏围护，每天拆除2-3根原管道，再在原管位新排2-3根新管，以减少施工过程中对路面的损坏程度，同时用护栏围护，保护另一车道能够顺畅通车。每段管道完成后立即对管沟进行覆土作业，保证车辆能够通行。虽然该工程管道口径大，施工地点位置敏感，交通压力大，工期紧迫，但是项目组与施工队、社会各界、交警、居民、商户等积极沟通配合，历经2个多月便顺利完成了DN1200×828米的排管工作，保障了兴国路沿线用户的安全优质用水。

上海虹桥污水处理厂工程HQ1.2标（厂外东线顶管工程）是将天山污水厂及现状六支流污水引入新建虹桥污水处理厂内集中处理，以缓解虹桥商务区污水激增的问题，改善周边环境，是上海西部排水的重要污水管网。工程主要包含DN2200进厂总管1239米、DN1200东部干管4191米，全长5430米，总计25座井室、21段顶管。工程顶管穿越中环、外环、北翟路高架，以及3条河道（新渔浦、新泾港、外环西河）、地铁2号线等重要建构筑物。

该工程荣获第七届上海市非开挖金奖、2019年上海市文明工地、2019年上海市用户满意工程。该工程开创了JCCP管应用于顶管施工的先河。

奉贤区金汇镇梁典、资福村2018年都市现代农业示范项目农田水利设施建设工程为中央财政资金投资项目，是创建国家现代农业示范区样板工程。工程建设区域5843亩，共涉及梁典灌区、联三灌区、航塘港西灌区、谭家灌区、新港北灌区、中港灌区六个灌区。工程对粮田进行重新规划，灌溉系统、排水系统、道路系统翻建，共新建灌溉泵站3座，灌溉管道30520米、衬砌明沟29940米、过路管93米、倒虹吸21座、桥梁18座、混凝土道路72467平方米，平整土地2404亩，以及配套窨井、放水口、排水口、搭板涵等。

在建设过程中，中央水利部、中央财政部、上海市及奉贤区水务局等领导多次亲临现场视察指导。该工程建成后，使当地村民在生产、生活、交通等方面得到极大改善，得到当地村民一致好评，尤其是大大提高了区域灌排能力，改善了农业生产条件，实现“田成方、林成行、渠成网、路通畅”，进一步提高了都市农业灌溉和抵御自然灾害的能力，从而实现了都市现代化农业示范区的建设目标。

上海临港水厂配套工程先行启动段是上海自贸试验区临港新片区的首个项目，也是临港新片区第一个开工的水务项目。作为临港新片区高品质饮用水的“先头炮”，临港水厂配套工程先行启动段主要采用DN1000钢管，从云水路西侧现有DN1200给水管上引出，自西向东穿越云水路，至泥城路道路南侧止。工程采用螺旋缝焊钢管或直缝钢管。管道设计工作压力为0.38MPa；钢管泵验压力为0.9MPa。

临港水厂配套工程整体建成投运后，供水规模将达到20万吨/日，重点服务临港新片区南部区域，并辐射整个临港地区，采用青草沙优质原水，并采用当前成熟领先的“活性炭+膜”的全流程深度处理工艺，满足临港地区高品质用水需求，大大提升城区生活品质，为临港新片区提供高品质供水服务，也将为临港新片区高标准、高质量发展与建设打下坚实基础。

温州龙湾国际机场交通枢纽综合体工程包括温州机场交通枢纽综合体、温州市域铁路S1、S2线机场站及区间隧道、温州机场高架进出场线及地面道路部分。工程总造价约35亿元，工程建成后系统地实现轨道交通、高铁、地面及高架道路一体化的综合交通枢纽。同时，在建的温州机场交通枢纽与远期开发的温州高铁东站、温州轨道交通M2线可实现零换乘，大大提升出行效率。

温州机场交通枢纽综合体地下二层和地下一层（局部）为温州市域铁路S1、S2线机场站，该车站内已建成的S1线与在建的S2线实现零换乘，同时与温州龙湾机场T2航站楼连接通道实现无缝连接，真正实现空轨换乘，远期实现空铁换乘，实现空—轨—铁互通。

上海轨道交通14号线静安寺站处于地下15米处，采用公司自主研发的矩形顶管。14号线静安寺站位于华山路和延安中路交叉口，沿华山路南北向布置，横穿交通繁忙的延安中路，建成后可与2号线、7号线三线换乘。

公司对车站实施“微创手术”——在车站两端明挖，中段则用非开挖顶管技术施工，是首次采用矩形顶管技术进行车站施工。不增加华山路与延安中路交叉口的交通压力。两台顶管机均由公司自主研制，这也是目前全国率先应用大断面矩形顶管工艺建造车站主体。为14号线静安寺站这样特殊的交通地形，换乘要求提供了创新的解决方案，保持了上海隧道在隧道及地下空间建设领域的领先地位。

上海北翟路（外环线~中环线）快速路工程位于上海市长宁区，西起现状北翟路外环线立交，东至北翟路中环线立交，道路全长约2.3km。主线为双向6车道，设计时速为60km/h。

项目位于外环以内，整个工程涉及面广，影响大，工程复杂。在设计过程中，对路线布设方案、匝道布设方案、外环线节点方案和中环线节点方案进行了充分的比选，提出了对周边影响小、景观效果好的总体方案。

北翟路地道是上海率先全线采用自然通风、排烟方案的长隧道。传统长、大隧道多为公路或越江隧道，缺乏自然通风排烟建设条件，多采用纵向机械通风、排烟方式，存在风塔选址困难，风机安装运维困难、投入大等问题。随着长、大交通隧道建设技术日益进步，北翟路突破传统设计模式，其地道主线于分隔带中每20-30m设置一个通风口以实现自然通风，不仅节约地道内部空间，减少地道整体埋深，降低工程投资资本，节省机械设备运维管养费用，也对未来火灾时的疏散和救援起到了一定的便利作用。

两湖隧道工程是为解决武汉中心城区高峰期交通拥堵，实施武汉中心城区地下交通网络系统工程之一，对于加快武昌片区建设、疏解城区交通压力、不断完善区域路网体系，实现复兴大武汉的宏伟蓝图具有重要意义。两湖隧道工程东湖段北起秦园路，南至卓刀泉北路省卫计委门口，主线全长11.43公里。

在武汉两湖隧道(东湖段)主体及附属配套工程施工2标段中，公司主要负责风光村工作井、卓刀泉北路明挖隧道、秦园路接线湖底盾构段。其中，秦园路接线湖底盾构段全长3120.3米，盾构从风光村工作井始发，沿西北方向下穿东湖东路绿道后进入东湖水域，依次下穿天鹅路、侧穿黄鹂小区住宅后，在省博工作井接收。

“骐跃号”盾构是首台具有完全自主知识产权的“上海牌”国产超大直径盾构，也是首台服务于上海轨交市域机场联络线的盾构。盾构整机总重约3200吨，总长99米，其中主机长16米，刀盘切削直径达14.05米，最大推进速度60毫米/分钟，能在隧道掘进中灵活转弯，最小转弯半径520米，适应于隧道坡度6%的掘进施工，且具备可靠切削、高压密封、姿态稳定、风险保障、高效运输五大优势，将应对超长距离、大埋深、复杂地层等隧道掘进施工难题。

作为贵阳市南北向主要的骨干线，3号线串联主要区域有花溪组团、经开区、老城区、新添组团，覆盖花溪核心区、花溪公园、花果园大型居住区、黔灵山公园等重要的功能区及客流集散点。一期工程起点为花溪环城高速公路北侧的桐木岭站，终点为乌当区洛湾站，全长43km，设车站29座，均为地下站，由隧道股份由上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司承担设计。

郑州地铁8号线一期2标工程线路总长30公里，共划分为八个工区，隧道股份承建其中的一、二、七工区。作为郑州市域快线三角骨干网络的横向线路，地铁8号线平行于主城区东西向发展轴，建成后，能够将郑州主城区与西部新城、东部新城串联起来，充分发挥郑州东站枢纽作用，增强郑州城市综合交通一体化。

低吸热路面特别适用于夏季高温天气，相对于普通沥青混凝土铺装，温度可降低10℃以上。降温效果的实现，源于沥青混凝土或水泥混凝土道路表面喷涂了低吸热涂料，犹如给马路穿上了防晒衣，通过光线反射及隔热双重作用，从而抑制路面温度上升。可有效避免高温天气摔伤变“烫伤”，让市民、游客唯有无忧欣赏美景。

作为功能型的景观铺装，低吸热路面可广泛应用于人行道、公交车道、机动车道、公园、停车场、机场等。目前在日本东京银座、新宿、秋叶原等繁华商业街区，并以每年超过15万平方米的速度增长。

海门城区黑臭水体治理工程主要涉及日新河、宏伟河、通沙河3条内圩河道，河道总长度约 4400米，本工程服务范围总面积约为370万平方米，其中污水服务面270万平方米。新建合流泵站，收集雨水强排至外圩海门河，截留污水排入污水泵站，初期雨水通过调蓄池错峰排入污水系统。合流制截污改造（包括管道与泵站等附属设施）工程与河道水质净化设施、水动力循环设施、河道清淤工程、水生态修复工程。

长兴水厂深度处理改造工程采用臭氧-生物活性炭工艺，经上海市供水调度监测中心检测并网运行后出厂水质在符合国家《生活饮用水卫生标准（GB5794-2006）》要求的基础上，达到上海市地方标准《生活饮用水水质标准（DB31/T 1091-2018）》要求。本工程为上海市重大工程，由隧道股份城建水务负责实施。其供水范围覆盖长兴、横沙二岛，有力保障长兴岛、横沙岛居民的供水，深度处理改造极大的提升周边出水水质，为长兴岛、横沙岛居民高品质用水提供保证。

临港污水处理厂二期扩建工程第一阶段（厂区部分）是上海市市重点工程之一。整个项目包括扩建和新建多个池体和安装新设备，更新老厂区的磨损、老化设备，同时对厂区绿化、道路及地下管线进行新建和改造。

临港污水处理厂二期扩建工程第一阶段项目首次在大陆地区引进德国新型模板，无需钢管、木方等周转材料，利于项目安全文明施工的实施，装拆效率提高三倍。临港污水厂二期扩建工程建成后，将增加6万立方米/日的污水处理能力。扩建后临港污水厂将执行一级A排放标准，为生态临港的建设提供了有力保障。

松江污水处理厂四期改扩建工程主要工程内容有：新建10.5万m³/d污水处理设施。同时对受铁路北移影响的一期1.8万m³/d 污水处理设施进行拆除，对二、三期现状设施进行提标改造，减量提标至9.5万m³/d规模；对进水管道进行改造；新建尾水排放管及排放口；新建加氯接触池上部综合车间、鼓风机房、反硝化滤池设备间、加药间、污泥脱水机房、变配电间等土建及附属设施，总建筑面积约为6074㎡，改造面积860㎡。项目建成后，污水厂总处理规模达到20万m³/d，可以满足松江城区及周边近59km²的污水处理服务，出水水质不低于一级A标准，将有效保障今后城市建设发展、G60科创走廊建设、大居人口导入等所需的污水处理需求。

龙东大道快速化改建是上海市浦东地区的“十三五”重点工程项目，依次串联内环、中环、外环、郊环，并延伸至浦东机场综合枢纽，对于完善上海城市快速路网具有重要意义。为了保障其顺利实施，第一管线全力推进配套燃气工程，为龙东大道建设扫除障碍、铺平道路。该工程西自S20，东至G1501，累计敷设燃气管线约15.3公里，全程涉及开挖直埋、桥管、定向钻穿越等多种工艺，具有战线长、施工面广、环境复杂、工期紧张等特点。其中，龙东大道是浦东地区的重要主干道，道路地下管网多样，密布着供水、燃气、电力、电信、航油管等数十种管道，在正式施工时，项目部部分路段采取“人力+机械”的方法，进一步提高施工的精准度，在为燃气管线“安家”的同时，全力保障“邻居管网们”的安全。

聚焦江苏省“263”（即：两减六治三提升）环保专项行动计划，第一管线积极投身“减煤”工作行列，承担起常熟市“263”煤改气工程项目（标三段）约16.9公里的天然气管线建设任务，助力辖区内的工业企业转变用能方式，淘汰产能落后的燃煤锅炉，以实际行动为城市环境“减负”。

通过项目的建设，沿线400余家工业企业将彻底告别产能落后的燃煤锅炉，采用清洁高效的天然气蒸汽锅炉进行生产，使用的过程中，将不再产生二氧化硫，并可有效减少氮氧化物的排放量，对于加强常熟生态环境的保护，减少环境污染有着积极的推动作用。另外，在助力工业环保用气的同时，该燃气管线也将作用于民生，可满足董浜镇、梅李镇、何市镇等沿途近万余户居民的用气需求，有力提升当地居民的生活质量，促进城乡统筹协调发展。

该项目是宝武清洁能源有限公司践行“一基五元”产业布局和“一企一业、一业一企”思路的第一个工程建设项目；是宝钢践行“绿色钢厂”，助推国家氢能发展与低碳社会构建的重要举措。
　　作为科研性配套示范加氢站，该项目的投建、运行在城市钢厂转型上提供了积极的示范作用，通过“钢铁基地——低成本氢能——加氢站推广——氢能服务城市”模式的建立，加快了“钢铁——氢能——城市”的绿色能源结构构建，为后续结合宝武特点开发用氢场景，布局加氢站建设，推动上海市氢能与燃料电池汽车产业协同发展有着重要历史和现实意义

老旧住宅燃气立管改造工程是上海市府重点实事项目，直接关系到城市的安全运行和百姓的正常生活。面对民生需求，第一管线积极扛起社会责任，全力投身改造任务中。此次立管改造任务工作量非常巨大，涉及近百个居住小区，同时，改造小区由于建设年代较为久远、房型内部结构不一，给新管道的统一定位安装带来一定困难，且改造工作还需征得居民同意，并根据其家中情况进行“凿墙破壁”，导致施工进度难以按计划掌控。再加上，年初受到疫情影响，春节后人员返岗复工晚、社区防控措施严、入户改造协调难，因此改造工作实施难度加大。为了确保在年底前完成8万余户的改造任务，项目建设者争分夺秒抓抢进度，及时消除潜在隐患，保障居民早日用上更便利安心的管道燃气。

第三届中国国际进口博览会作为一场意义重大的国际盛会，参展游览人数众多，国际影响力非凡，举办场馆国家会展中心和周边配套五星级酒店的燃气管道及设施是城市燃气系统的“神经末梢”，直接触达密集人群，保障其安全运行是必须守牢的城市安全底线。

“进博会重点场所燃气安全运维保障系统”通过“云端+移动端”联动的方式，巡检人员可通过手持终端，在现场快速查询燃气管道、设施设备、报警系统相关工程属性信息和维保记录，能够及时发现地上空间燃气设施安全隐患，并通过现场精准定位和影像记录，第一时间上报指挥中心，大幅提高了运维保障工作效率和质量！运用云端平台系统，指挥中心结合工程信息记录和监测数据，可快速形成整改方案，落实和监督现场处置，针对燃气安全隐患排除工作，能够高效快速地形成工作闭环，建立起“云端+移动端”、“现场+大脑”的先进工作模式，形成了燃气安全运维数字化保障模式！

进博会召开期间，为确保系统平稳运行，燃气设计专业技术团队采用7 X 24小时值班机制，全力以赴投入燃气保障运维和技术支持工作，在现场为进博会保驾护航。

长风瑞仕璟庭位于普陀区中环内的长风EBD生态商务中心板块。总占地约2.66万平米，建筑面积约8万平米，由8栋共5.6万平米高层住宅组成。住宅配备高档品牌设备，室内装修标准为精装。长风瑞仕璟庭延续了“瑞仕”系品牌的高端设计理念和建筑风格，天然石材基座与上部香槟金铝板结构，兼顾了创新与经典，充分发扬了建筑设计之美。同时打造简洁大气的园林景观，以协调整个小区的基调，形成统一的新古典主义风格。在保证住宅使用功能的完整性与实用性的前提下，控制容积率仅2.09，提高绿化率达到39.78%，车位配比充足达到1:1.4，极大提升了居住体验感和舒适度。

徐汇瑞创谷是隧道股份城建置业开发建设的全新力作，东至武宣路、南至石龙路、西至规划绿地、北至成熟居住区，位于徐汇滨江枢纽，是上海中央活力区规划中规模较大且先进的板块。产业园总占地面积约25086.4平方米，分南北两区，南区由1栋18层高楼及其附属的4层裙房组成；北区由1栋13层高楼及4栋5层多层建筑组成，其中东侧多层建筑将作为社区公共服务配套用途使用。

徐汇区滨江C单元188N-Q-1地块商办楼项目位于徐汇滨江商务区C片区核心区内。南临龙华机场路，北临龙兰路，西临云锦路，东临云谣路，用地性质为商务办公。项目周边交通网络完善，并紧邻地铁11号线云锦路站，交通通达性良好，具备区域商务新地标发展的潜力及优势。项目总体定位为高品质的甲级写字楼、精品商业。

外高桥新市镇G09-02地块安置房项目，位于上海市浦东新区高行镇东沟、界路“城中村”地块，东临张杨北路，南临赵家沟，西至莱阳路及G09-01规划幼儿园，北至东高路。总占地约为6.5万方，总建筑面积约为17.2万方，由11幢18层高层住宅、3幢3层社区配套用房组成。作为隧道股份在上海浦东新区高行镇开发的城中村项目，项目设计方向以高品质的居住环境、和谐环境融合为设计理念，融入规划、建筑、景观的精细化设计。设计中将低碳、生态、环保、可持续发展的生活体验融为一体，创建富含朝气的邻里社区，使其融入友好的区域周边环境之中，形成一定规模的崭新城市风貌。

由隧道股份市政集团承建的前滩项目位于“小陆家嘴”，主要包括前滩49-03和04-02（住宅）两个地块，建筑面积共计4万平方米。项目周边配套完善、交通便利，前滩规划中的三大公园更是围绕其间，是宜居、宜业的绝佳之选。

蠡湖国际小镇是由隧道股份城建置业精心打造的品质住宅项目，隶属无锡市渔港板块，拥有一线浩瀚的太湖湖景，湖山掩映，风光秀美；东接环蠡湖休闲时尚旅游区，西连阖闾城吴文化区，北依十八湾旅游度假区，南望马山国际旅游休闲度假岛。项目周边交通网络完善，紧邻渔港路、环湖路、观湖路等主干道，毗邻地铁二号线梅园站，梅园公交总站，更有无锡最美公路于此，环绕太湖，快速通达全城。项目周边教育资源丰富，无锡蠡园实验幼儿园、无锡市育英锦园实验小学、无锡市滨湖区双语实验中学等形成12年优教区。约2000方项目自建商业，另外大箕山商业广场、大润发超市、河埒口万达环绕周边，万象城、湖滨商业街等商业中心仅15分钟车程。

轨道交通崇明线是连接中心城和崇明两岛的市域线，通过沿线串联崇明两岛主要城镇及浦东地区重要功能组团，接入中心城区轨交网络，促进崇明两岛间的联动发展及与市区的快速联系。按照规划，崇明线一期线路全长约22.4千米，设地下车站5座，车辆基地1座，建成后可与9号、12号线实现换乘，极大方便市民出行。

其中，隧道股份中标的108标，主要包括崇明线长兴岛南工作井和大盾构南港区间隧道。其中，南港区间盾构段全长7.7米，为单洞双线隧道。盾构从长兴岛南工作井始发，穿越长江南港水域后，在浦东工作井接收，拟采用一台直径13.5米的泥水气平衡盾构机施工。111标主要包括崇明线长兴岛北工作井和出洞加固区2米管片掘进施工。7.7公里的大盾构南港区间隧道作为整个项目的关键，施工建设面临浅层大厚度砂性地层地墙成槽稳定、超长距离江底掘进及刀具更换、小曲线半径施工、下穿长江大堤及地下障碍物等诸多挑战。对此，隧道人凭借在崇明线邻近区域过江隧道中丰富的施工经验，助力打造轨交崇明线。

作为全国PPP示范项目、浙江省内首批PPP项目，杭绍台高速公路是纵贯浙江中东南部地区的一条南北向大动脉，与钱江通道、杭甬、绍诸、甬金、台金5条高速公路和5条国省道形成互通。隧道股份投资（投资额达86亿）参建的杭绍台高速公路台州段，全长约45.18公里，其中包括主线桥梁14.78公里（39座），隧道19.2公里（10座），互通连接线近 10.6公里等。

全线控制性工程大盘山隧道全长8.6公里，台州段6.9公里，是华东最长公路隧道。为解决特长隧道通风问题，项目部在大盘山隧道中间特增设一条全长1.5公里，综合坡度为9.9%的斜井，连通正洞以增加作业面，实现“长隧短挖”，提高施工效率。大岙溪大桥有薄壁空心墩46个，墩身最大高度61米，桥墩为等截面空心薄壁墩。履带吊起61米薄壁高墩成为施工重点。项目部高标准、严要求，兼顾操作工人的安全性和模板拼装后的准确性，确保安装到位。合溪里隧道出口至霞山隧道进口(长约7.3km )采用了排水沥青路面，这是浙江省第一条排水沥青路面。排水沥青是目前世界公认的高安全性、舒适性、环保性的功能路面，采用大空隙混合料作为面层，具有抗滑性能高、噪声低、抑制水雾、减轻眩光等显著优点。

浙江诸暨八方热电印染园区集中供热供气工程目全长约4公里，敷设压缩空气管道，以及中低压蒸汽管道三根管线，是第一管线首次进军压缩空气管道和蒸汽管道领域，实现综合能源利用业务领域的全新突破。该项目于2020年6月正式启动建设，期间克服了新冠疫情、罕见梅雨季节和高温天气等诸多不利影响。另外，热力管道对于周边环境的要求也比较高，因此施工过程中，项目部要时刻关注管道所处位置的环境温度、湿度等，因地制宜调整施工方案，以此确保管道能效的最大化。

项目的建成为绍兴诸暨最大的印染园——华都印染产业集聚园区提供经济、优质、稳定的能源保障，实现对压缩空气、蒸汽等多种能源的集约化管理，对于助推印染行业转型升级，降低企业GDP能耗、减少环境污染具有重要的时代意义。

昆明绕城高速公路既是国家高速公路网和西部开发省际通道公路的重要组成部分，同时也是云南干线公路骨架网的环线之一。
昆明绕城高速公路东南段“串联滇中，横跨昆玉”，与已建成的绕城西北段、西南段形成闭合，实现昆明城市内外交通高效衔接，有效串联北京至昆明、重庆至昆明、上海至昆明等7条国家高速公路路线，对完善昆明干线路网布局，解决昆明“外拥内堵、过境交通线缺乏”的困局，具有重要作用。昆明绕城高速东南段的建成通车，为云南省南北大通道过境昆明提供了南北向的高速便捷通道，对拉动沿线经济，实现昆明综合交通快速发展，满足社会、经济发展需要具有重要意义。

上海南北高架路（卢浦大桥～闵行区界），即济阳路快速化改建工程，是上海市中心城快速路网的组成部分，由隧道股份上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司承担总体设计，是南北高架在浦东的延伸，采用高架快速路（双向6车道）+地面主（次）干路（双向4～8快2慢）规模，自北向南依次串联卢浦大桥、中环、外环，可与龙耀路隧道及建设中的龙水南路隧道、银都路隧道等越江通道便捷转换。

该项目是浦东新区首个工业化绿色建造的高架项目，桥梁预制装配率达80%以上。

北沿公路是崇明北部的重要联系通道，也是崇明岛岛“双环”骨架路网体系中重要的组成部分。北沿公路（合作公路~前竖公路）由隧道股份上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司设计，全长28.9km，一般路段设计速度60km/h，城镇段设计速度40km/h，分路段分别采用双向2快2慢、双向4快2慢的规模。

整个工程新建桥梁18座，包含生态+型通航景观大桥3座（鸽龙港桥、老滧港桥、张网港桥）、景观中桥1座（公园1号河桥）、生态+型低维护无伸缩装置桥梁示范应用2座（三沙洪桥、港西公路河桥）、其他常规桥梁12座。

由隧道股份第二管线承建的坝光国际生物谷开发区天然气市政配套项目。占地9164.76 m³，供气规模为4000 m³/h，建设内容包括生产辅助区和工艺区，该项目工艺部分设两台100 m³低温储罐；两台5000Nm³/h的主气化器，一用一备，供气规模5000Nm³/h。

坝光LNG气化站项目的建成将有利提高坝光片区管网应急供气能力，推动坝光片区能源结构的优化，全面保障坝光国际生物谷开发区的天然气供应，打造新区“天然气场站项目标杆”，为坝光片区后期的产业引进提供有力支撑，也助推大鹏新区经济、社会环境的可持续发展。

宁德蕉城区三屿园区项目是上汽集团宁德基地重要基础设施配套工程，由七都溪特大桥、污水处理厂、排水明渠、滞涝区景观护岸及提升泵站、科技路、环岛路、福宁大道、福宁大道盘屿段等子项组成。

2019年9月27日，宁德七都溪特大桥建成，这是当时宁德市城区最长的市政桥梁，这条跨越七都溪的大动脉，为宁德至上汽基地增加了一条快速通道，提高了三屿园区的交通可达性，促进了资源和产业向园区聚集，使宁德市区到三屿工业园区的车程从原来的40分钟缩短到20分钟，进一步加快了上汽宁德基地的投产运营。

湘府路快速化改造工程西起湘府路大桥引桥，东至浏阳河西岸，主线全长11.85公里。该工程既是长沙市第二条城市快速路，与南北走向的万家丽快速路相交，构成未来长沙市快速路网骨架。项目共划分为4个标段，隧道股份承建的Ⅱ标段全长约3.678千米。

湘府路快速化改造工程全线通车后，可以更好地满足沿线交通集散的需求，缓解长沙南二环及南部城区交通压力，充分发挥快速路网的功能，还将进一步推动，长沙南部城市空间升级，对长沙市的交通和经济发展有着重要意义！

被列为上海市重大工程的金虹航油管道工程，全程72.2公里，设计年输油规模约为150万吨，管道连接中国石化上海石化股份与虹桥机场，建成投产后，将为虹桥机场航油供应提供有力保障。隧道股份第一管线作为参建单位之一，负责工程 1 标段约17.45 公里施工任务，标志着第一管线首次进军航油管道领域。

该标段位于金山区上海石化架空管道入地至龙泉港西侧，施工中共计定向穿越 19 处、顶管穿越6处，其中，不乏穿越高速、铁路等危险性较大的路段，具有穿越数量多，施工难度大管线跨度长的特点。对此，项目部结合工程实际，积极协调业主、监理及总包单位进行专家论证，及时对方案进行完善、优化，为工程提供可靠技术支撑，确保高质量、高效率的完成施工任务。

工程位于上海市松江区中山街道，主要施工内容主要包括接线道路文翔路、沪松公路、中凯路三条城市道路，立交包含4条匝道、收费广场道路（含文翔路—中凯路交叉口）及收费站。

该项目自2020年9月30日正式通车以来，有效地分流嘉松南路、新桥立交车辆，改善城区交通状况，支持区域经济发展，为服务、保障G60科创走廊发展注入全新动力。

全球首台套H级重型燃机落户上海闵行发电厂将为上海城市的经济发展提供强大的电力能源支撑，随着上海市能源发展、电力发展“十三五”规划的重点项目——闵行发电厂燃气-蒸汽联合循环发电机组示范工程（以下简称：闵行燃机示范工程）的如期推进，由隧道股份第一管线负责承建的天然气配套工程也随之步入建设阶段，将为这套世界最“燃”机组的高效运作接入澎湃动力之源。闵行燃机示范工程是响应国家绿色环保号召，将闵行电厂原有的燃煤机拆除关停后，新建1套468兆瓦（F级）和1套745兆瓦（H级）燃气-蒸汽联合循环发电机组，总装机容量约120万千瓦。届时项目建成后，闵行发电厂的燃气机组将用上源源不断的天然气能源，实现更为高效、节能、环保的发电模式，进一步提升上海地区的电力供应及安全保障能力。

昆阳路越江及配套道路工程位于闵浦二桥与松浦大桥之间，跨越黄浦江，连接奉贤与闵行两区。通车后，工程主桥被命名为“闵浦三桥”。大桥桥面上层供机动车通行，16部大型垂直电梯分布在大桥浦江两岸，行人与非机动车可搭乘电梯到达桥面下层越江。大桥主塔塔身为 “钻石型”造型，是目前黄浦江上唯一在江中心设墩的大桥，创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和施工难度的新纪录。

昆阳路越江工程在既有建造与管理经验基础上，革新建设理念，开展了大量的技术微创新工作，提升工程建造质量，提高管控效率，实现人文与环境的和谐相处。大桥建设中引进新材料、新设备、新工艺，以“工厂化、模块化、机械化”的工业化发展理念，将预制装配技术首次应用到跨黄浦江大桥引桥建设中，在质量控制、缩短工期等方面优势明显，改善施工现场噪音、扬尘等污染，引领桥梁绿色、节能、高效“智造”的新趋势。

元坝至德阳输气管道工程是四川省重点项目“川渝暑期大环线”的重要组成部分，建成后将满足川西地区近3000万人口不断增长的用气需求，对实现地方双气源保障，助推地方经济发展意义重大。元坝至德阳输气管道工程将承担管道建设238公里，起于广元市元坝首站，途径南充、绵阳、江油等近10个地区，止于德阳新场末站。工程将扩建站场2座，新建站场2座，监控阀室11座，涉及大中型河道穿越14次，铁路穿越3次，二级以上等级公路穿越9次，管道设计规模25亿m³/年，管道设计压力9.8MPa，管径D711。

项目采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、路线交叉工程、交通工程及沿线设施和环境保护及景观工程等。工程内容包含了1座特大桥、2处养护道班、7处互通及1座收费站，其中特大桥主跨达175米。同时沿途将与机场高速和郑尧高速互通。

作为河南省郑州市交通总体规划的重要组成部分，S317线郑州境新郑机场至新密改建工程建成后将有效完善河南省整体路网结构，提高郑州南部地区的道路通行能力，同时也将带动新郑市和新密市之间产业链的快速发展，为郑州建设国家中心城市增添新的交通支撑。

项目简介：保定市蠡县地热开发利用项目（一期）是隧道股份第一管线与中国石油华北油田第一次“牵手”合作，该工程通过打造“地热供热中心、3座小区换热站、地热水输送及回灌管道”等设施设备，将华北油田开采出来的地下2000多米的“地热水”，由专用保温管输送至小区换热站，再经热转换设备提取“热量”送至千家万户，实现居民的采暖需求，同时，释放完热能的地下水，则通过另一条管道回灌至地下，保证地热能的可持续利用。利用“地热水”进行采暖供热，不仅能实现低能耗运行，还不会造成碳排放、大气污染，多余的热量也不会影响城市气候，据测算按照每1万平方米的使用面积来计算，每年大概可节约164.5吨标准煤，减少二氧化碳排放431吨，具有良好的环保效益。

该项目不仅是第一管线进军地热能源领域的首个工程，更是在河北地区的首次登台亮相，对于进一步扩大业务范围、深耕布局环渤海区域市场具有重要意义。

作为上海市高速路网及沿海大通道的重要组成部分，S3公路是上海市高速公路网“一环十二射”的射线公路，也是中心城区通往浦东新区、自贸区临港新片区、奉贤区以及杭州湾北岸经济带的重要连接通道，同时，S3公路连接S20公路、S32公路、G1503公路与S4公路，是浙江方向、奉贤杭州湾北岸连接浦东中心城区的快速通道和自贸区临港新片区重要的对外通道。

工程建设将有效缓解S4等公路的拥堵状况，以更便利的交通促进浦东新区、奉贤区沿线地区经济社会高质量发展，完善市域东南部地区高速公路网建设，有效缩短沿线区域联系市中心及长三角地区的出行时间及距离，提升东南部片区的对外辐射能力。

项目简介： 

连云港浦南门站至徐圩调压站天然气管道工程通过新建天然气管道将天然气输送至徐圩新区，为石化产业基地工业园区和沿线各乡镇天然气用户供气，并作为连云港市输配系统的组成部分，可满足管线途经周边各类用户的用气需求。通过本项目的实施，可以有效的调整石化产业基地和连云港市的能源结构，减少燃煤消耗，减少环境污染，提高人民群众的生活水平和生活质量，为连云港市经济发展做出贡献。

G15嘉浏段拓宽改建工程北起沪苏省界的浏河桥、南至 G1503-G15嘉浏互通，全长约12.568公里。主线采用“两侧拼宽”的改扩建方案，路线走向与现状保持一致，由现状双向6车道拓宽至双向8车道，设计速度为100公里/时。车道拓宽后，将适应沿线发展新增的出行量，有效疏导交通，缓解交通压力。

为满足G15嘉浏高速日常通行需求，在整个施工过程中，将采用分时、分段、多次翻交等保通方案，同时充分发挥EPC管理优势，抓住施工关键点、瞄准交通堵点、严控风险点，做好全盘统筹优化工作，确保在不影响现状交通的情况下，快速、高质量的完成施工任务。工程建成后G15嘉浏段将成为长三角一体化的窗口，凸显上海作为国际大都市的城市形象。

作为亚洲最大的污水处理厂，上海白龙港污水处理厂日处理量达280万吨，占上海中心城区污水总量的三分之一。为加快改善水污染现状，落实“国家水十条”，上海市明确提出：白龙港污水处理厂水质标准要提高至一级A标准。

白龙港污水处理厂提标改造工程采用减量达标的方式，新增120万m³/d生物处理设施和280万m³/d的深度处理设施。污水处理采用多模式A/A/O+辅助化学除磷工艺，深度处理部分采用混凝土沉淀过滤工艺，出水采用加氯和紫外线联合消毒方式，达到《城镇污水处理厂污染排放标准》一级A标准，尾水排入长江。

本项目为崇明区崇西水厂深度处理改造工程，建设地点位于上海市崇明区崇西水厂水厂厂区的规划空地内。主要建设内容为新建预臭氧接触池、提升泵房、臭氧接触池、活性炭滤池、回收池、反冲洗泵房、鼓风机房、液氧站及厂外排水管道、电气等，建筑面积 930㎡。

由隧道股份旗下城建物资和运营集团合作研究课题——《运营期桥面快速混凝土施工技术的研究》运用于S4东七号河桥路段，针对典型修复工程类型和易损部位，选取桥面铺装层、板梁铰缝、型钢伸缩缝以及白色路面板块，根据修复部位的工况特点和封交施工节奏，分别采用2小时快硬型UHPC、6小时现场起硬型超早预拌混凝土和15小时预拌快硬混凝土系列化高性能快速修复材料。

钢拱（管）自密实混凝土主要应用于桥梁工程中的钢拱结构内，用微膨胀混凝土密实填充，达到结构支撑作用。混凝土浇筑采用顶升法工艺，用泵车将混凝土从钢拱结构两端头泵送推进，直至混凝土从拱形顶端溢出，该施工工艺对混凝土性能、泵车设备、生产组织要求极高，一旦在过程中出现混凝土凝结、泵车故障等异常情况，均会造成混凝土无法顶升，从而导致钢拱报废，直接影响到桥梁的工程质量。该材料很好地解决了浇筑填充难题。

南干线改造工程 NGX1.6 标主要对南干线塘子泾路段和成山路段进行非开挖修复，总长2.25km。项目采用临排系统布置、箱涵封堵、清淤、内壁凿毛、顶板修复、不锈钢安装焊接、底板修复、支模灌浆的“箱涵非开挖修复”工艺，在上海属首创，也是全国首个大规模运用非开挖修复工艺对箱涵内部进行系统性修复的工程。

上海市道运中心云路中心示范项目杨浦大桥数字孪生1.0，是面向政府路政运政管理部门，运用新一代数字孪生技术，为设施数字化创新应用赋能，保障桥梁运行安全的“观、管、防”立体融合管控解决方案。该系统可实现实时“云端”管理，包括，全域感知、智慧报警、跨部门协同、提升处置效率；可视化管控、提升信息沟通质量；预测式应急资源优化部署，缩短应急处置时间；基于状态感知的设施全生命周期管养，提升设施服务质量。该系统于2022年2月首发，当即受到央视新闻等多家媒体关注并报道。同年6月，上海广播电视台将其作为提高城市治理现代化水平的优秀案例拍摄成纪录片在东方卫视播放。未来，“云路中心”将持续升级进化，在1.0的基础上，将积极拓展客运数字化监管、居民出行服务等应用场景，逐步形成涵盖道路设施管理、运输服务管理、安全动态监管、静态交通监管四大核心领域的“智慧大脑”，提升道路运输治理现代化水平。

该平台是集路网设施管理、应急资源管理、养护计划管理、运行监控管理和突发事件管理于一体的城市网格化综合管理系统，对超大城市路网设施的运行状态作实时、全面管控, 大幅提升城市交通基础设施运维服务能级。平台对1900km路桥隧基础设施数字化建档，部署10米级路网精细化管理，以成熟的大数据管养决策机制管理5000+用户、2000+供应商、2000+专业车辆、200+养护基地，年均处理数据5TB、接收工单20万条、处置事件10万起，数据积累与管理模式不断迭代优化。可实现城市整体运营安全、运行效率和设施安全状态掌控力度的提升，并大幅精简人力成本支出、优化管理资源及成本投入，支撑城市运营管理数字化转型与高质量发展。

上海轨道交通 18 号线是2020年年底开通的一条贯穿上海市东部南北向的切向线，穿越宝山、杨浦、浦东等腹地，全线采用最高时速80km/h的6节编组A型无人驾驶列车。
此项地铁车站维护工程共计36.9运营公里，设车站26座，其中9座换乘车站。作为18号线车站的物业综合管理单位，隧道股份城市运营以物业综合集约化管理方式负责轨交18号线常规车站结构和风、水、电系统的运行维护，以包工包料的形式负责整体运营，积极配合业主建设24小时指挥中心，配置专业调度人员，积极应用数字化转型成果，逐步开启“大物业”商业模式。

清水混凝土是建筑现代主义的一种艺术表现手法。清水混凝土采用现浇混凝土的自然色作为饰面，外观朴实无华、自然沉稳，具有着包容大气、兼收并蓄的独特艺术美感。同时，它需要一次现浇成型，做到色差统一、表面平整、气泡均匀、纹理保留，浇筑后也无需任何涂装、贴瓷砖、贴石材等工艺，才能表现出混凝土“返璞归真”的素颜装饰效果，又因为减少了表面装饰材料，节省了涂料、饰面等化工产品的使用，减少了大量施工扬尘和建筑垃圾的产生，体现出了绿色环保的理念。

城建物资研发的低碳型钢渣抗浮配重混凝土，精选炼钢副产品优质钢渣为原料，复合配制成比重较高的重混凝土。其重量是普通混凝土的1.5倍，能有效解决软土地基工程中因结构自重不足而引起的结构抗浮配重、建筑平衡配重，提高软土地基的稳定性和承载能力，避免施工存在的不均匀沉降问题，在工程调整重心、保持稳定。

泡沫混凝土被称为“迄今为止功能最多的大宗无机轻质材料之一”。作为一种新型混凝土材料，是通过物理发泡的方法形成的一种多孔轻质混凝土。它将重质的水泥混凝土轻质化、功能化，并赋予混凝土轻质、保温、隔热、吸声、耐火、防水、抗冲击波、抗电磁波、透气、抗腐蚀等几十种功能。利用泡沫混凝土的轻质特性，其在用于建筑、岩土工程回填时，可合理减轻荷载，补偿自由沉降差；用于建筑墙体、墙面时，不仅能全方位保温隔热，达到冬暖夏凉的效果，还一劳永逸地解决了传统外墙保温存在的脱落、防火、耐久性等问题。

绍兴智慧快速路智慧运营管理是平台面向交通主管、运营及养护部门的交通路网基础设施智能运营养护管理平台，主要服务于绍兴“六横八纵”快速路网的建设运营管理，通过包括数字化运维指南编制、智能运营管理平台部署、运维大数据智能分析等系列服务在内基础设施智慧运维综合服务解决方案，提供设施设备资产管理、养护与维修业务管理、养护决策管理和运营养护APP开发维护等四方面的服务。该平台实现了基础设施运营养护工作的标准化和规范化，并从统一标准的数据中不断沉淀有效数据，提炼出可复制、可推广的数据模型；有效辅助了运维人员进行专项研判和分析，通过接入440个物联网传感器，实现基于设施安全、运维安全监管的数据辅助决策，提升应急指挥能力和道路管养效率。

嘉兴市污水管网智慧平台是首个基于BIM+GIS技术的构件级水务设施设备管理平台，主要包含监测网络、管线运维、数据分析、水力模型、日常调度、BIM+GIS、水量平衡、设施设备管理和应急指挥等功能模块，可有效识别、预测城市排水系统现状瓶颈及其可能产生的问题及风险，提供水务管道、水质、漏损等专业分析与管理。精细化管理全能硬核：采用BIM所形成的数字城市孪生底座，形成可视化、构件级的数字资产运营管理机制，为嘉兴市污水工程领域的规、建、管一体化提供数字化、信息化基础；日常化检修虚实结合：基于MR混合现实管理平台，运检人员通过移动端巡维APP即可查验，实现地下管线BIM模型与巡检维修现场的“虚”“实”结合。

上海轨道交通市域线机场联络线工程全长68.6km，通过建设管理平台+智慧工地平台，全方位确保机场联络线项目的工程建设管理质量和效率。该项目建设管理平台基于公司自有的BIM咨询+工程建设信息化+系统集成解决方案，将数字孪生理念融入现场安全、质量、进度管理中，实现工程管理数字化、施工技术可视化；智慧工地平台则基于IOT技术，实现了人员、环境的精细化管理，最大程度减少安全管理盲区。在该项目实施过程中，公司以运维为导向，引入自主知识产权的GIS+BIM引擎，并结合无人机倾斜摄影、虚拟现实、物联网等多项信息化技术，在上海市域铁路全面推行BIM应用技术，建设市域铁路标准化产业系统体系，打通项目“规划-设计-施工-运营”全生命周期数据流。

佛山一环智慧交通管控平台是为地方交通信号配时优化中心开发的、基于区域协调控制理论的交通信号控制平台，通过优化交通控制和智慧运维管理，提升交通效率，保障交通安全，为市民出行、城市交通管理建立服务保障体系。该平台主要通过对城市交通路网全时、全域、全量的分析计算，形成单点、主线、区域交通信号控制优化方案，并对方案优化效果进行实时评价反馈，形成交通控制优化建议，保障区域交通控制效果最优；同时具备智慧运维管理等功能，能够面向交通管理业务场景提供实战业务联动，如，提供重点车辆实时监管、交通运行管理优化、事件警情智慧管控、设备故障异常监测分析等服务。

世博大道隧道综合监控系统是面向道路设施智慧管养需求开发的智慧管养一体化平台。该平台可根据设施群/设施运管特点、需求，定制整套运管方案，通过“管理、运维、监测、控制、指挥、调度”的多维度融合管理模式，综合路况监控、交通运行管理、机电运行控制优化、应急管理协同、运维操作管理、公众信息服务等多种服务功能，提供围绕“感知、预警、决策、控制、分析”业务闭环的隧道综合监控解决方案。

（1）以设施固定资产管理为导向，监测、控制、管理隧道内各类设备的运行和故障处理，处理隧道内的各种状态数据和运行数据，通过物联数据高效采集、数据汇聚、环境全要素状况感知，实现健康诊断、预养护等功能；

（2）以隧道综合管控为导向，提高设备控制、事件预警、流程管理综合能力，实现系统的运行模拟和仿真，提供运行建议及优化方案，在事故、火灾等紧急情况下负责救援指挥，提供应急方案。

临港新片区公安交通一体化平台是大交通领域统一规划、统一管理、统一运营的智慧交通管控平台，面向交通领域联勤联动的业务协同管理需求，通过对城市交通路网全时、全域、全量的分析计算，提供交通运输一体化管理服务，提升交通效率，保障交通安全，为市民出行、城市交通管理建立服务保障体系。

（1）通过建立全面覆盖、科学合理的交通信息感知体系，规范交通设施、设备建设要求和标准，指导已有道路和路口改造、新建道路和路口标准化、智慧化建设，提高居民舒适度、便捷度、安全性，同步为交通信号配时优化中心、交通管控平台提供实时、精准数据；

（2）通过自动化采集、主动式发现，协调优化城市交通时空资源，实现科学、精准管控，协助路网交通运行指标计算、节假日交通运行状况预判；

（3）通过数据汇聚中心整合公安部门交通管理数据，助力交通领域的多部门业务协同，提供重点车辆实时监管、交通运行管理优化、事件警情智慧管控、设备故障异常监测分析等服务。

按照后续开发规划要求，盛会结束后的世博园区将打造成为一个集“高端会展、总部商务、文化博览创意、生态人居、旅游休闲”为一体的21世纪标志性市级公共活动中心。隧道股份承建了世博会B片区央企总部约45万平方米“一体化”地下空间的设计任务，该片区位于世博园区一轴四馆西侧，片区内28栋大厦将分属中国商飞、宝钢和国家电网等15家大型央企。地上部分是低碳绿色的生态公共活动中心，地下部分是全部贯通的超大型“地下城市”综合体。B片区西侧紧邻已建成的地铁13号线世博园站，地块基坑围护与地铁车站的距离约11.9米，与区间隧道的近距离约14.3米。南侧国展路和地块内博城路下各有一共同沟，距离基坑边线约3米，周边道路下还分布较多的市政管线，离浦江更是只有200米的距离，为上海迄今为止距离黄浦江较近的超级地下工程。

针对如此复杂的施工环境，隧道股份在制定基坑围护工程总体方案时，沿建筑边线把6个基坑划分为近、远2个基坑，先实施距离地铁远侧基坑，待远侧基坑内部结构完成后，以间隔法实施近侧基坑，减少了基坑施工对地铁车站和区间的位移和沉降的影响，保证工程的整体施工进度。该工程的建设实现了多业主项目群地下空间统一规划、设计和建设的新模式，为上海乃至全国中心城区地下空间成片开发提供了可供复制的宝贵经验，也为未来城市CBD的建设提供了一个样板。

天津市文化中心被誉为城市的会客厅，其地下交通枢纽工程是天津市首个为大众文化设施服务的交通枢纽，涉及公交枢纽、社会停车场，轨道交通、地下空间综合开发、地下能源中心、下立交地道等。设计中，该枢纽以规模化、网络化、立体化来组织交通换乘和人流疏散，满足文化中心多种交通模式的“无缝衔接”，实现地下空间开发与多种交通模式的互惠双赢，形成一个综合功能的地下交通空间体系。

我们首次提出了将预留地铁车站近期改造为地下车库新理念，避免了远期车站二次开挖施工对周边环境和地面交通的影响，也提高了地下工程的使用效率。我们以“低碳”和可再生能源理念指导设计，集中设置地下能源中心；采用地源热泵+冰蓄冷辅助市政热网技术，充分利用闲置的电力资源，减少高峰用电量，降低运营费用、改善使用环境。我们还引入自然采光、中庭、地下空间一体化的新理念，使地下空间与地面景观要求相协调的同时兼顾了环境保护和节能。

上海青草沙原水工程是上海市委、市政府“十一五”重点投入的民心工程，由水库及取水泵闸、长江原水过江管、陆域输水管线及增压泵站三大主体工程组成。该项目属特大型城市供水项目，设计和施工中，隧道股份采用管道串联增压、钢管曲线顶管、钢顶管组合防腐和水锤集成控制等科研创新技术，节地节能效果显著，并克服了超深基坑工作、超长距离运输、超长距离通风、超长距离施工精度测量等难题，并成功穿越多处管道、管线、河流、房屋及运营中的磁悬浮。项目先后荣获全国市政金杯示范工程、国家优质工程金质奖、全国用户满意建筑工程、上海市平安工地、上海市文明工地、上海市环保便民工地等荣誉。青草沙水源地原水工程是解决上海市市民饮用水问题的一项市重大工程，供水范围覆盖杨浦、虹口、闸北、黄浦、静安、长宁、普陀、徐汇等8个区，设计供水规模719万立方米/天，受益人口达1150万人。青草沙水源地建成后，上海原水供应将形成依靠黄浦江上游、长江口陈行水库、青草沙水源地“两江并举、三足鼎立”的稳定格局，从而解决未来上海城市供水总量、饮用水水质和供应安全等3大难题。

“西气东输”上海天然气主干管网系统工程在规划设计阶段，隧道股份坚持统筹规划、科学选线，结合城市空间布局，由外到内，压力级制逐渐降低，沿郊环敷设6.0兆帕超高压天然气管网，沿外环敷设1.6兆帕高压天然气管网，开创了全方位保障大都市天然气安全供应的成功典范。在设计中，我们除了精益求精，确保满足用气压力高的电厂、用气高度高的超高层建筑的用气要求，并成功研发了多项发明专利，填补国内在该领域的空白。在施工建设阶段，我们大力推广“四新”技术，坚持管道本质安全理念，在管材设备选择、焊接检验、防腐技术等方面实现多个突破；针对大型交通枢纽及不均匀沉降区域等复杂施工现场，我们积极创新工艺，创造性的实施了组合穿越、不停输施工等新工艺；针对LNG站建设工期紧，岸线资源受限等困难，我们通过创新工程建设模式、施工组织管理和LNG码头泊位规划设计等，既节约了宝贵的岸线资源，又确保了工程建设和安全高效运行。在科技研发过程中，我们开展了涵盖规划设计、施工管理等全方面的专题研究近百项，为工程顺利实施和安全运营提供技术支撑和保障。

在总结工程建设经验基础上，我们还编制完成了《城镇高压、超高压天然气管道工程技术规程》、《液化天然气事故备用调峰站设计规程》，为国家相关燃气规范的修编打下基础，再次填补国内空白。

上海西藏路电力隧道是市府重点实事工程，与世博电力电缆隧道一起为世博会提供安全、稳定、充足的电力供应。该工程地处闹市中心，道路两旁高楼林立，地下土质结构复杂，各种管线密布，沿途穿越苏州河和在建中地铁站设备层。为实现隧道在市区地下夹缝中顺利穿越，我们采取三维控制顶进的优化方案，运用350米曲率半径曲线顶进技术，成功避开地下建筑物，顺利穿越轨道交通8号线3、4号出入口和行驶中的轨交9号线、10号线车站，较近穿越距离48厘米。在具体顶管施工过程中，我们运用“复杂环境顶管微扰动成套施工技术”，分别对顶管掘进机、泥浆套技术、微扰动控制技术等进行了技术攻关和工艺改进：管外壁单位面积侧向摩阻力控制在1KPA以内；直径3500毫米顶管一次性推进1.3公里；顶进后贯通偏差小于5厘米。在确保区间隧道贯通的同时，实现了对周边环境微扰动的目标。

工程也获得了上海市市政工程金奖、上海市政、燃气行业QC优秀成果一等奖、上海市政工程建设QC小组成果发布奖。西藏路电力隧道的建设，打通了上海市中心向世博电力电缆隧道供电的南北电力输送“主动脉”。

上海金桥瑞仕花园，位于上海浦东新区，西至枣庄路，北至博山东路。项目总建筑面积约22万平方米，其中高层住宅为15万平方米，共18栋高层，多层住宅为1万平方米，共4栋小别墅。项目建筑为新古典主义风格，外立面采用天然花岗石及面砖结合，从材料的选择、颜色的平衡、尺度的规矩、线条的碰撞上将建筑与美观充分的结合，66米的超宽栋距，16.3%的超低建筑密度，疏密有致地将建筑群落散布在社区内。在景观设计方面，我们以“打造欧洲皇家园林”为设计概念，在小区主入口布置绿色林荫道，采用常绿柱形树及秋季变色落叶乔木，内部穿插大面积庭院及大型水景，突出三维的空间感，达到步移景迁，移步易景的效果。此外，采用国际标准品质的装修建材，如德国柏丽整体厨房、大金中央空调、西门子家电、海福乐门锁等，配合精工细作，为业主创造出高品质的优雅生活。

上海闵行浦江大型居住社区，位于上海闵行区浦江镇。项目总投资120亿元，规划占地232公顷，主要为动迁安置房和经济适用房，总建筑面积约215万平方米，其中住宅面积约174万平方米，公建约44万平方米，为上海市的保障房基地之一。

项目共分六期建设,包括住宅小区、道路、河道、公建和教育公建共计55个项目，施工高峰期人工、材料、机械投入大，各工序间交叉作业复杂。在项目规划上更加注重宜居化，我们将“绿色居住”的核心概念贯穿始末，绿化率达到35%，与市场上普通商品房基本持平。与此同时，项目突显多元化和超前性，为社区未来发展留有余地，规划有2个菜场，1个社区卫生中心，1个托老康复中心及18万平方米的集中商业；基础教育设施规划有2所高中、3所初中、3所小学和8所幼儿园，尽力做到大型居住社区商业、卫生、教育、社区公共服务设施同步配套，打造“规划科学、配套健全、环境优美、工程优质”的居住社区。未来轨道8号线将直接延伸至社区中心，并配备大量的地面公交接驳，为市民出行提供了来自地面和地下的多种交通途径。

闵行浦江大型居住社区采用PC装配式建筑方式，由于许多建筑部件是工厂预制，施工现场的建筑工人大约减少40%。装配式建筑还能提高钢模板等材料的重复利用率，大大减少建筑垃圾，减少材料损耗，建筑节能超过50%。而且，采用工业化生产的房屋，其质量会有所提高，比如之前常见的渗漏、墙体开裂等情形都会得到改善。在该项目中，我们的预制率基本超过50%，为上海在建项目中PC产业率高、规模大项目。

作为中国（包括港、澳、台）三大国际机场之一的上海浦东国际机场，其航班量占到整个上海机场的六成左右，国际旅客吞吐量位居国内机场首位。隧道股份自2003年至今已参与了其跑道、滑行道、空侧站坪及雨水泵站等多个项目的建设。在建设过程中先后克服不停航施工的施工时间短、夜间施工能见度低、质量要求高等多重难度和挑战。目前正在进行第五跑道及东机坪的全面建设，工程建成后将成为集本地运量集散功能、门户枢纽功能(国内到国际中转、国际到国内中转)、国内中转功能和国际中转功能为一体的大型复合枢纽，不断增强城市的综合竞争力，增强城市的集散能力和辐射能力，提高服务全国、联系世界的能力。

江西南昌朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间，是干线路网规划中南环快速路跨越赣江的重点工程，全长约3.6公里，大桥跨越赣江段长约1560米，由隧道股份投资设计施工一体化模式建设并负责养护，实现了项目的“全生命周期理念”呵护。

在设计上，我们充分考虑南昌历史文化和城市历史发展定位，确定了“帆合联进”的六塔七孔单索面方案，造型上为书法“合”字的变形，体现出崇尚海纳百川，包容万象的大同理念。在桥梁的中间，设计了两处观景平台，通可供观景或者完成转向，让慢性过江成为愉悦的空间体验。施工上，我们采用波形钢腹板PC 箱梁新技术，不仅减少了下部结的工程量，还减少了大量模板、支架和混凝土浇注工程，更加经济环保，也缩短了工期。南昌朝阳大桥的建设对推进南昌市“一江两岸”规划总体的实施，进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展具有重大意义。

在车站设计上采用“一线一景”的设计理念，现代建筑材料、工艺与施工方法，构筑出“现代廊桥”的建筑形象；古代“鹤舞航沙”的传说用于野生动物园站建筑形体个性化抽象设计中，突出了特殊区域的地域文化特征。

上海市轨道交通16号线工程是连接临港新城与市中心的一条市域快速线，线路全长58.8千米，我们承接了16号线整线的设计任务及部分地下段施工任务。在高架段的设计中，首次研发应用高架区间先张法U型梁薄壁结构的成套设计、施工技术，较传统大、小箱梁结构土建综合投资每公里降低约18.5%。地下段在国内首次采用“单洞双线”的形式，运用预制中隔墙将圆隧道分隔成两个半圆空间，形成单洞双线地铁隧道，为了避免中隔墙的设置对隧道管片结构产生不利影响，中隔墙顶部与隧道结构之间预留一定间隙，即采用分离式设计。轨道交通16号线地下段全长10.3公里，设3个地下站，其中隧道股份承接了3个区间、2个风井、2个车站，区间隧道采用直径11.58米的泥水平衡盾构机掘进，这也是全国首次大直径泥水盾构在吹填土不稳定地层中掘进。盾构机始发时，我们通过“车架转换”，成功解决49米长的暗埋段无法放置90米长的盾构设备的难题，开创了国内大直径泥水盾构施工领域的先河。作为单洞双线地铁隧道施工的关键技术——中隔墙施工技术，其在国内是首次尝试，并无相关施工经验可循，我们与专业机械制造商合作共同研发了中隔墙拼装机械手、隧道中隔墙施工机械的专用底盘等专业施工器械，并获得国家专利，为国内超大直径盾构“单洞双线”隧道施工提供了借鉴。

在解决公路隧道的施工技术难点之余，隧道股份也致力于通过超前的设计规划，为城市交通路网升级预留空间。珠海马骝洲交通隧道是链接珠海市区与横琴新区的唯一海底通道，也是华南第一条14米级超大直径盾构法隧道。作为珠海市“智能交通系统规划”的编织者，隧道股份对于珠海-横琴连接通道的设计与建设具有更为深刻的理解。

由于珠海平均每年受到3-4个台风影响，每当台风登陆前后，横琴两条桥梁通道都将完全封闭。因此，隧道股份通过加强隧道段的防汛防台设计，使其在恶劣天气下依然可保障横琴岛对外联系，解决其“遇台失联”的困境。同时，隧道股份又从交通功能及城市规划发展等多方面出发，将隧道与周边市政交通路网、管网结合，把相关市政管线纳入通道一同跨海，节省另建海底电缆或管线专用隧道费用，提供了“一隧多用”解决方案，为横琴新区未来发展提供预留空间。

在功能性以外，隧道股份也考虑到了珠海作为重要口岸的城市形象。隧道设计者以“古琴”为样式，使周边立交系统围合成古琴形状；还采用覆土建筑的形式，使通道横纹绿篱如琴面上精雕细琢的装饰图案。整个方案在满足行驶功能的前提下，既展现珠海横琴的特色文化，又凸显生态意义，完美诠释了横琴岛地域景观特色。

上海轨道交通世纪大道站工程位于上海浦东新区，世纪大道与东方路、张杨路交叉口，建筑面积为36300平方米。世纪大道换乘枢纽站是一个高效集成、资源共享车站，将4座车站高度集中在一起，创造性地提出了“丰”字形换乘站，以全站台与三座车站站厅层直接沟通的方式，替代了以往传统的通道换乘模式，实现了真正意义上的“零换乘”，这一创新不仅缩短换乘时间和距离，还大大地改善了乘客的换乘条件。

施工过程中结合周边环境条件，我们采取先分后合预先实施多道“门”字形抗浮压梁的技术，保证了车站结构的稳定；针对9号线车站基坑的开挖，提出分段分块间隔开挖、采用钢混相结合的支撑体系，方便、快速的施工技术，较好地控制了轨交2、4号线车站变形，确保了运行车站的列车正常过站运营的要求。通过本工程的技术创新不仅填补了轨道交通换乘车站大规模改扩建工程的空白，也积累了大量的工程建设经验。本工程的成功建设，使我们对地下结构规模改扩建方面的施工技术达到国际先进水平，研究成果在整个地下工程施工中具有良好的推广应用前景。

天津于家堡金融区位于天津滨海新区的核心区，是继深圳福田、浦东陆家嘴之后的全国第三个重点金融区，地下一层为商业街，地下二、三层为轨道交通B2、B3线换乘车站及相连区间。我们承担天津于家堡起步区9地块范围内地下公共空间初步设计、施工图设计、半岛共同沟工可编制以和3.86平方公里地下空间规划以及共同沟一期工程的施工等项目。

我们在地下空间总体设计时，于先行施工区域预留与周边后实施建筑地下室的连通条件，确保区域的可持续发展。我们以轨道交通为核心，秉承地上、地下一体化复合开发的原则，立体构架，形成了地上、地下完全融合的地下商业体系，提升了区域价值。在地块结合的地铁出入口，我们采取二次提升的设计手法，营造了环境，提升品质；通过构造半下沉的平台、边庭空间实现地下空间全自然排烟和自然采光，地下空间地面化。建成后的共同沟把该金融区的地下管线将“集中收纳”在“共同沟”内，彻底改变传统管道各自建设、各自管理的凌乱局面。

上海市竹园第一污水处理厂位置在浦东新区高东镇,已建合流污水竹园排放口预留污水处理厂厂址范围内，占地500亩，是苏州河综合整治一期工程的延伸，主要处理苏州河流域，普陀、长宁、静安、闸北以及部分黄浦、虹口、杨浦、浦东外高桥等地区的生活污水和合流污水，服务人口约235万人，经其处理后排放入长江的水流量，相当于苏州河的两倍。设计日处理污水170万吨，几乎占全市的三分之一。2004年建设一级强化，2010年升级改造为二级生物处理。该厂建成后，极大地改善了城市水环境，对治理污染，保护当地流域水质和生态平衡具有十分重要的作用，同时对改善浦东新区的投资环境，实现浦东新区经济社会可持续发展具有积极的推进作用。 

上海浦东前滩天然气分布式能源项目位于黄浦江南延伸段前滩地区56-01地块，总建筑面积20750平方米，地上建筑面积10800平方米，地下建筑面积9950平方米。这一集商业和居住于一体的超大城市综合体，在总面积达42万平方米的区域中全部采用比传统集中供能方式更具能效，且更加清洁、经济、安全的天然气分布式能源系统。隧道股份承揽了该项目并创新利用天然气为燃料，借助站内两台3450千瓦燃气内燃机发电机组及其配套设施，及一台1800千瓦国产燃气轮机示范验证平台，通过冷热电三联供技术及蓄能等新供能技术，在负荷中心就近实现为前滩区域集中提供高品质、可靠性高的空调冷热源，项目综合能源利用效率超过70%。

与传统的冷热源和电能分散设置相比，前滩能源站的三联供技术大大减少能耗，减少排放二氧化碳、二氧化硫。在前滩建设“24小时城市”的进程中，这一项目助力前滩与纽约、伦敦等国际金融中心“零时差”的进程，也推动了前滩开启环保城市的新天地的步伐。

江苏南京市江北静脉产业园生活垃圾焚烧发电厂位于南京浦口区，与同期建设的江南垃圾焚烧发电厂并称“双子星”。针对公众普遍关心的垃圾焚烧烟气处理问题，我们创新采用“半干法+干法+活性炭喷射+袋式除尘器+SNCR”的烟气净化处理工艺，渗滤液和其他废水采用“除渣预处理+厌氧+MBR+RO”工艺，垃圾焚烧产物炉渣为一般固体废弃物，垃圾焚烧所产生的所有废料可全部实现无害化处理。

该工程作为南京市基础设施建设重点项目，是促进该市城乡生活垃圾处理一体化，实现生活垃圾无害化、减量化、资源化的一项重要的民生工程，对改善城乡生活环境，提高城市整体水平具有十分重要的意义。建成后的江北静脉产业园生活垃圾焚烧发电厂日处理城市生活垃圾2000吨，帮助南京消化近三分之一的生活垃圾。

上海市虹源盛世国际文化城工程位于上海虹桥商务核心区一期02地块，地块总用地面积92133平方米，是集甲级写字楼、酒店、会展、商业、休闲娱乐为一体的城市综合体项目。本项目共设计地上建筑13栋，地上建筑总面积为256323 平方米；地下建筑均为3层地下室，地下面积总计为272074 平方米。

按照低碳实践区建设的要求，项目所有材料均符合相应要求，而且项目所有屋顶都将进行绿化，同时还将同其他区域一起，实行冷热电三联供，能源综合利用率将达到80％以上，比传统供能利用率高出一倍以上。为了提高地下空间的活力水平、商业价值和利用效率，项目非常重视地下商业与地面以上部分的同质化水平，营造良好的商业环境，提高地下建筑的人气和商业价值，打造较为舒适安全、充满活力的地下街区。此外，项目地下空间设有连通通道，能够通过通道同虹桥交通枢纽、国家会展项目和其他商务区核心区之间进行互通，实现整个区域地下空间的“大联通、大开发”，将形成完整的地下空间联通网络。在项目的建设中，我们还依托BIM管理系统建成了包含人员管理、施工现场监控、群塔管理、基坑监测的集成化管理平台，把人员管理和施工过程信息数字化、可视化、网络化，进一步提升动态施工管理水平，确保了在建工程安全优质高效进展，也为类似大型综合体项目的建设积累了经验。

上海市高速公路电子不停车收费工程是上海市实施的重要民生工程，隧道股份在智能交通设计领域具有领先的技术实力，先后承担了上海ETC工程一期、二期、三期设计任务，为全面实现上海市高速公路全网收费设施ETC的应用和全覆盖提供了充分依据和实施方案，助力上海成为智能交通的领头羊，领跑不停车收费联网。ETC一、二期建成ETC车道190根，分布在全市高速公路网的22个主线收费站和64个匝道收费站，ETC三期新建79根ETC车道，实现了上海市高速公路全网收费设施的ETC全覆盖，并已实现泛长三角沪苏浙皖赣闽五省一市的联网不停车收费。

在设计过程中，我们提出上海高速公路ETC系统由联网收费清算中心、卡中心及客服系统、收费分中心系统、收费站系统、车道系统、车载OBU等组成，并提出了一项创新的ETC技术方案，即采用单片储值式OBU，以适应车速要求较高的城市拥挤道路收费的需要，同时借助PARAMICS微观仿真软件，以优化新增ETC车道布设位置，完善栏杆后置式车道设备布置方案，优化携式读卡器性能等方式，有效减少车辆交织，提高提高通行速度。

作为国内第一家使用11米级盾构建设大型公路隧道的企业，隧道股份也将大直径盾构的施工技术应用于轨道交通领域，满足业主对于缩短轨交隧道工期、节约地下空间的需求。南京地铁3号线柳洲东路站～上元门站区间隧道长3353.94米，我们采用单洞双线结构、内部结构同步施工的方式建设，盾构直径达11.57米。由于直径增加，盾构一次推进即可铺设2条轨道，相较传统6米直径盾构需要推进2条隧道，大幅降低了建设成本以及施工工期，并节约了有限的城市地下空间。线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，水文地质情形繁琐，但我们凭借在大型公路隧道中积累的施工经验，成功实现穿越，开创了国内首条穿越长江单管双线大直径轨道交通隧道施工的先例。

珠海现代有轨电车为国内第一条采用地面供电系统的有轨电车，在行驶时为电力驱动零排放。由隧道股份设计的珠海现代有轨电车1号线一期工程线路全长约8.7km，均为地面线，设站14座，车辆基地1座，车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，正线全线采用无触网地面供电系统，车辆采用100%低地板结构。隧道股份在电车车站照明也采用环保话设计，设电车进站时渐亮、节假日和工作日的照度值的分等级的措施，集中分时间段控制照明灯具。.

此外，为更好地发挥有轨电车的骨干交通作用，隧道股份还为业主和城市提供一系列增值服务：针对首期工程，有轨电车并未形成线网，与其他大运量交通方式的衔接也较为有限，无法形成良好的换乘，隧道股份为珠海有轨电车设计了10条短驳的线路规划和运营计划，线路以环线运行，服务人口可达11万人；首期工程的路段为专用路权，在客流尚未培育成熟的运营初期和平峰时段，会存在某些路段较为空闲，而其他车道相对拥挤的可能，隧道股份通过可进入有轨电车车道的车辆特征、可进入时间窗口、可进入车辆数等的理论分析，对能够共用有轨电车通道提出了限制条件；首期工程路段为专用路权，交叉口为混合路权，根据交叉口交通组织原则，隧道股份给出了信号控制策略和各路口信控方案，保证信号控制方案贯彻现规划设计理念。城市公共交通研发中心通过可进入有轨电车车道的车辆特征、可进入时间窗口、可进入车辆数等的理论分析，对能够共用有轨电车通道提出了限制条件。我们对有轨电车的精细化研究正逐步拓展到更多的线路和层次，并将研究形成理论导则，真正将有轨电车发展成为骨干交通，打通城市的任督二脉。

郑州下穿隧道中州大道工程由4条矩形顶管隧道组成，采用10.4米×7.5米超大断面顶管机掘进，在不封闭交通，不搬迁地下管线，不破坏街景的前提下，完成了全国首次超大断面顶管110米长距离穿越，并将地面沉降控制在3厘米内。同时，由于顶管的特殊断面结构，其地下空间有效使用比圆盾盾构增大约35%，并大幅减小了隧道埋深，避免了深层地下空间的管道搬迁难题。

郑州下穿中州大道隧道工程是郑州中心城区快速路系统的纵轴线，也是目前世界大断面的矩形顶管隧道工程。目前，国内外已完成的矩形顶管施工案例中，大开挖尺寸停留在6米宽人行通道级别。隧道股份自主研制的10米宽矩形交通隧道尚属世界首例，颠覆了城市道路隧道的设计和施工理念，将成为城市地下交通、管网建设的较佳选择之一。

隧道股份依托“十五”国家863项目于2003年成功研制出地铁土压平衡盾构“先行号”，外径Φ6.34m；总推力达35200kN；推进速度达6cm/min，是国内首台具有自主知识产权的地铁盾构。应用于上海地铁二号线古北路～中山公园区间隧道施工，期间创造当时日推进速度（38.4米）和月推进速度（566.4米）两项新纪录，打破了原来“洋盾构”一统天下的局面。主要技术指标达到国外同类盾构的先进水平，曾获上海科技进步一等奖、上海市重点新产品奖、国家重点新产品奖、中国际工业博览会银奖等多个奖项。该类盾构2006年一度拿下22台批量订单，先后应用于上海、郑州、杭州、南京、武汉等地的地铁项目建设。

上海市竹园污泥处理工程主体工程位于上海市浦东新区外高桥地区规划竹园污水厂用地范围内，是上海市第四轮三年环保行动计划和世界银行贷款项目，建成后主要接受和处理来自上海市竹园一厂、二厂、曲阳、泗塘4座污水处理厂的脱水污泥，工程规模约占全市污泥量的四分之一，采用国际上先进的“半干化+焚烧”处理工艺，焚烧烟气处理采用静电除尘器＋袋式除尘器＋洗涤塔工艺，焚烧后的飞灰近期至老港填埋，远期以建筑材料综合利用为处置方式，待整个项目正式投产后，可保证竹园片污水厂污泥的稳定化、减量化、无害化和资源化。上海竹园污泥处理工程破解了大城市“污泥围城”的难题，让污泥找到有效的“出路”，不再“一埋了之”。

上海杨高中路电力隧道工程是集土建、安装、电气于一体的大型综合性工程，作为解决浦东地区架空高压线入地的一项景观工程，其建成后杨高中路南侧空中“蛛网”全部“消失”。杨高中路电力隧道工程全长3180米，主要分为隧道施工和工井施工两部分，其中隧道掘进部分全长约2800米，沿线22万伏电缆，主要供应人民广场、陆家嘴地区。隧道施工中，我们采用非开挖顶管技术，共分九段顶程，其中4段须穿越道路，3段分别穿越洋泾浜、罗山路立交桥、原水箱涵，顶管施工对环境变形控制要求高，彼时国内“大口径长距离双曲线顶管地下对接施工”尚无成熟施工经验可借鉴，施工难度极大。隧道内空间能够容纳小型维修车进入，因此如果发生电力故障，维修也不会影响杨高中路地面交通，使高压电缆的线路检修和日常维护变得更为便捷，此外隧道内装有监控设备，进出隧道都要插卡，有效避免了电缆直埋地下所造成的电缆被盗烦恼，使电力管线更加安全。

江西南昌红谷瑞仕城际广场，位于南昌市红谷滩九龙湖正核心，临近高铁南昌西站，东至龙虎山大道，南至西站大街。总占地约8万平米，建筑面积约30万平米，由7栋共9万平米高层住宅、5.6万平米的LOFT公寓、6.3万平米的创意办公、2.3万平米的商业集中而成。作为隧道股份进驻南昌的首个综合体项目，项目引入 “瑞仕”这一系列品牌，打造品牌人居智能社区。项目以“人居”为基准点，追求居住的舒适度与品位，同时建立社区独特风格，引入空中花园概念，增强室内空间开放感受，商业办公与住宅共享绿地景观。同时高低错落的建筑体块，为住宅提供日照环境，同时为城市带来更加富有标志性的城市界面。除常态配套外，我们计划打造“4+N”生活服务体系，将“科技智能+”、“绿色环保+”、“创新服务+”、“乐享生活+”融于一体，通过配备互联网全覆盖、智能家居、零碳概念、24小时生活服务、繁华商业等功能，力将打造成为富有未来感、兼具便捷实用功能的全服务科技综合体。

哈尔滨市哈西新区智能化系统一期工程位于哈尔滨市西南部重要出城口和门户地区——哈西客站地区，总面积约为18.3平方公里，随哈尔滨哈西客站综合交通枢纽工程一同投入运营。作为哈西客站地区“物联网”应用示范的核心工程，哈西综合交通枢纽智能化项目是以车流和人流交通管理服务为中心，多种信息汇聚处理的区域智能化中枢，隧道股份负责设计的智能化系统是“智能哈西”的“IT中枢”，该智能系统的应用使哈西成为了“智能交通、智能城管、智能安保、智能社区”的智能型城区。通过该“IT中枢”，能够实现各路交通信息实时显现、24小时监控、智能公交实时调度、智能系统发布车位信息、突发事件应急联动等功能，实现哈西客站核心区的运营管理及维护、救灾应急指挥联动响应、交通管控与信息共享、公交车辆调度、城市综合治理等多种功能。

苏州高新区有轨电车1号线是江苏省内首条有轨电车、全国首条100%低地板钢轮钢轨制式有轨电车线路，也是第一个上报国家发改委并获得批复的有轨电车项目。本线全长25.739公里，全线共设24个车站。整条线路西起天平山脚下的木渎，东至金鸡湖东的钟南街，横跨苏州六个区，总投资达到126亿元。路权采用半封闭模式，车辆选用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，授电方式采用架空接触网。

该项目开创了现代有轨电车发展的全新局面，也奠定了隧道股份在现代有轨电车研究领域的龙头地位。

上海市污水治理白龙港片区南线输送干线完善工程是按照污水处理系统专业规划中建设的上海中心城区最后一根大型污水输送干线。我们从生产模具、吊装工具、制作工艺等进行创新，为该输送干线完善工程SST 2.1标、SST 2.3标、SST 2.4标量身定做了国内大直径4000毫米的一次性浇筑成型排水管。严格执行校测制度，控制顶进中心和高程，及时检测、反馈和纠偏，保证顶管成功穿越磁悬浮承台基础、浦东机场航油管。

项目荣获了全国现场管理星级评价四星级、现场上海市建设工程“白玉兰”奖。该工程建成后将有效地解决浦西地区污水过江输送，使白龙港片区的污水收集输送系统与正在扩建的白龙港污水处理厂规模相匹配，对改善黄浦江水质和保护上海市水环境具有重要意义。

上海市苏州河环境综合整治工程解决了苏州河中下游地区旱流污水的截流和出路并填补污水直排水体截流工程的空白点。苏州河中下游水系截污工程涉及嘉定、普陀等10个行政区，服务面积平方米，截流直排水体旱流污水量30万立方米/日。本工程三期分排水系统的新建和完善：苏州河环境综合整治一期工程-苏州河支流污水截流工程服务总面积约230平方米，共涉及61个排水系统或地块，该项目有效控制并收集污染源产生的污水，从而减少苏州河支流对苏州河干流的污染负荷，首次大规模应用泵站除臭技术。 苏州河环境综合整治二期工程项目，是上海新一轮环境行动计划中治水的重要组成部分，服务面积525平方米，工程结合地区规划建立健全了市政污水收集系统，完善了污水截流设施，为市郊结合地区的发展提供了污水出路。工程新建污水泵站10座，新建污水截流设施2座，埋设雨污水管道约112 千米，总投资10.8亿元。三期工程总面积525平方米的陆域，工程包括新建和完善排水系统，排涝泵站内河污水收集，分流制雨水泵站旱流污水的截流等，共涉及20个排水系统，实施雨污水管道51千米，新增防汛排涝能力33立方米/秒，新建3座旱流污水截流设施，总投资约10亿元。其中，一期工程获全国优秀工程勘察设计三等奖；二期工程获得全国优秀工程勘察设计二等奖；三期工程结合工程研究的河道，就地处理技术获2007年度上海市科技进步奖三等奖。

澳门陆上天然气输入及传输系统工程是澳门第一根天然气管道，隧道股份承担设计及部分施工任务，设计的主要内容为“两站一线”，即5.28千米输气管线、路环门站，以及电厂计量站，主要为供应澳门路环电厂、居民、公用设施及需求。隧道股份汇集了管线、门站、设备材料、建筑、给排水、电气自控等多个专业优秀人才组成了澳门项目组，负责项目的实施。澳门天然气管道主要为供应澳门路环电厂、居民、公用设施及需求，气源借自珠海横琴，通过海底定向钻穿越至澳门，进入澳门路环门站过滤计量后，在敷设至澳门电厂，输气设计压力为4.0兆帕，管道长度为5.1公里。总输气流量为126000立方米/小时。

该项目建设有助于优化该地区的能源结构，丰富本地能源的种类，舒缓能源供应紧张，对减低长期以来对燃油产品的过度依赖，加强本地区抗风险的能力和保障能源供应的安全，以及降低废气排放和环境污染也具有积极的意义。

隧道股份依托“十一五”国家863项目于2008年成功研制Φ11.22m大直径泥水平衡盾构“进越号”，胜利完成世博重大配套工程打浦路隧道复线项目。该盾构在核心关键技术——大直径泥水平衡控制技术、多功能真空吸盘式管片拼装机等方面上取得了重大突破，技术指标与国外同类技术的水平大体相当，曾获得2010年中国国际工业博览会金奖第一名。盾构机采用泥水平衡动态自动控制系统，实际施工中，泥水压力的波动控制在0.008MPa以内，优于当时的国际水平，保证了盾构掘进过程中开挖面稳定以及环境保护的特殊要求（解决穿越老隧道、备用车道、污水南干线的安全难题）。同时，在黄浦江底实现了隧道小曲率半径仅为380米的施工，创下国际大型泥水平衡盾构转弯半径的纪录。

Φ6.64m复合式土压平衡盾构掘进机“南洋号”是公司自主研制首台出口国外的国产复合型土压平衡盾构。该盾构机达到国际BS标准要求。关键零部件寿命在指定标准及荷载要求下，达到10000小时，保证高可靠性。盾构机配置远高于国内标准，配有水喷淋、水幕、泡沫及CO2等自动灭火措施消防系统；且有有完整的数据采集、盾构姿态检测、盾构重点部位的视频监控及语音通讯系统。同时在设计上更为人性化，除设置人行闸外，另配有材料闸；刀具的运输有全套机械辅助装置，节省人力，安全可靠；同时特别配有空气冷却系统，可以保证盾构机的工作面温度。

上海城建国际中心，地处陆家嘴竹园商贸区福山路、浦电路交汇处，总建筑面积约60000平方米，其中商业建筑面积约5500平方米，办公层建筑面积39500平方米。建筑总高度达120米，地上25层，地下3层。考虑到办公楼区位的重要性，我们根据市场的需求对项目作全方位综合评估，强调“城市的商务中心区”

开发中秉承超前设计理念，立面外挂玻璃幕墙形成封闭，突出视觉上的光影效果；内部运用三种以上的石材干挂工艺，克服整体颜色和花纹协调性的技术难点。在生态景观设计上，当时率先引入屋顶花园的概念，充分诠释人与自然的完美统一。此外，大厦内中央空调、电讯覆盖等配套设施齐全，并设置4台高区、4台低区及一台消防电梯和二台自动扶梯。无出其右的超卓品质，使该项目荣获“中国建筑工程鲁班奖”。

上海虹桥国际机场作为上海第一个民用机场，经过多年的扩建后，已成为我国的国际航空港之一。其建设与运营理念充分体现了“从城市航空到航空城市”的人文理念。我们从上世纪70年代就参与了上海虹桥国际机场的建设，承接了2005年之前的大部分机场跑道、站坪、滑行道、快滑道的建设任务。在机场大修工程方面，我们先后于1991年、1998年、2005年三次对虹桥机场跑道进行不停航沥青加罩，于2000年承接了东滑行道大修工程。同时于2011年承接了东跑道大修工程。

东跑道大修工程不仅充分利用虹桥东跑道的剩余价值，更在项目建设全过程中，从前期策划、方案设计、到施工组织和管理等各环节，始终以全生命周期成本管理理念为统领，以科技创新为支撑，以机场运营为导向，严格遵守基建程序，确保工程安全、质优、高效完成。

更合理有效地布置隧道断面，在进行工程建设的同时节约地下资源，是目前城市轨道交通建设领域的重要课题。我们承建的上海轨道交通8号线黄兴公园站～翔殷路站～嫩江路站～市光路站三个区间全长2688米，盾构始发于黄兴绿地站工作井，先后在翔殷路站和嫩江路站工作井进洞、过站后再出洞，接收于开鲁路站工作井，首次采用直径6.52米、宽度11.12米双圆盾构完成三个区间隧道的推进任务。其于国内首次采用的双圆盾构工法在节约地下空间、减少周边环境影响、降低工程造价方面拥有独到优势。依托隧道股份优秀的研发技术团队，以及盾构装备的制造与管理能力，我们在国内尚无双圆隧道建设施工先例的情况下，突破了双圆隧道地层变形控制、隧道轴线控制和管片拼装等重大技术难点，形成了一套较为完整的双圆盾构施工工艺，为该工法的全面推广奠定了基础。

作为国内隧道施工领域的老牌企业，隧道股份的建设者们参与建设了中国第一条隧道——上海打浦路隧道，这是国内第一条水底公路隧道，也是第一条采用盾构法施工的隧道。在隧道建设施工中，隧道股份采用国内首例自主研发的直径为10.2米的网格挤压式盾构进行隧道施工，我们创造了“豆腐里打洞”的工程奇迹，实现了中国越江隧道“零”的突破，也开启了“盾构法”隧道施工的新时代。

打浦路隧道结束了黄浦江两岸长期悬隔不通的状况，推动了浦东的开发。项目荣获1978年全国科学大会奖。

随着上海市对口支援都江堰市灾后恢复重建工作的展开，一些重要公共基础设施工程也将在灾区开工。隧道股份在完成援建绵阳8300多套过渡安置房后，立即转战都江堰，对口支援都江堰青城山两座污水处理厂建设。四川都江堰青城山污水处理厂位于青城山世界文化遗产景区内，是成都地区首个景区污水处理工程。工程分为A、B两座污水厂，A厂位于都江堰市青城山大观镇大通村六组，占地39.27亩；B厂位于都江堰市浦阳镇双柏村一组，占地63.98亩。工程内容包括预处理、生物处理的构（建）筑物及生产附属设施、部分截污干管工程。建成后的青城山污水处理厂处理能力为4万吨/日，处理后的污水，满足国家高等级——１级Ａ类排放标准，不但可用于农林灌溉和生活用水，而且可以直接用来养殖观赏鱼。该工程曾荣获上海市建设工程“白玉兰”奖。

Φ7.5m×10.4m超大断面矩形顶管掘进机，应用于郑州下穿中州大道工程。该顶管机可实现全断面切削，切削断面尺寸 10.4mx7.5m，是目前顶管机领域的国内外大断面尺寸。项目主要技术指标达到国际先进水平，形成了多项新技术，包括中心大刀盘加偏心多轴刀盘（1个大刀盘+4个偏心多轴刀盘）的组合式的矩形掘进机全断面切削技术；在顶管机中首次采用无线监控与模块化快速转接技术，简单安全，通讯距离长，有可扩展性，节约了转接时间。

上海燃气发展“十二五”规划主要内容包括对“十一五”期间发展的基本情况，提出“十二五”期间，本市燃气发展的战略思路，明确目标，细化任务，提出保障措施等。通过本轮规划的有效实施，“十二五”期末人工煤气将平稳退出，天然气供应规模达到100亿立方米，在一次能源消费结构中的比例提高至11%左右，液化石油气年供应规模维持在40万吨左右，全市城市燃气用户应急保障天数达到15天以上。本规划是“十二五”期间本市燃气行业发展的纲领性文件，我们立足本市城市定位和特点，把本市燃气行业发展放在全国范围内来思考和规划，形成了《上海燃气行业十二五规划前期研究》和《上海燃气发展十二五规划》两部分项目成果，对推进区域联动发展，实现长三角地区天然气主干管网“互联互通”，建成国家级天然气交易中心具有重要指导作用。

上海城建大厦，地处宛平南路与龙华路交汇之处，总建筑面积为50153平方米，地上建筑面积26542平方米，地下建筑面积23611平方米，设计有地上10层，地下3层。项目秉承“规划科学、功能完善、环境优美、工程优质”的设计原则，采用一筒双心的平面布置方式，在一个核心筒里面布置两个相当独立垂直交通核心，满足分开使用和整体使用的两种使用方式的交通需要。

该项目作为5O型办公楼的首次尝试，相较市场上的5A级写字楼，我们更加注重生态、环保及舒适性，除了在外墙实墙部分采用硬质岩棉作为绿色保温材料，我们通过引入“多联机智能中央空调”、“二氧化碳和室内温湿检测系统”、“空气热能回收及变频变量新风系统”等新技术，确保室内排出空气与新风空气间的能源交换，兼顾了建筑节能与室内舒适度。其次，项目室内净空高度保持在2.8米左右，比商务办公楼普遍在2.5到2.6米的净空高度提升了许多，营造了大气的空间感。此外，顶层的屋顶花园、室外的绿化步道以及下沉式广场的绿建小品，进一步践行了生态办公的理念。

广东广州白云国际机场，是位于广东省省会广州市的一座大型民用机场，国内三大航空机场之一。作为较早参与广州新白云国际机场建设的企业之一，隧道股份先后承建了机场高速公路高架桥工程、飞行区土石方及排水工程、国内首创的飞机滑行桥工程、西三指廊站坪工程、南进场道路及停车场工程、地下综合管廊工程和第三跑道道面等工程，见证了新白云机场成长为国内三大枢纽机场的过程。白云机场扩建工程第三跑道道面工程，飞行区等级指标为4F，达到国内外机场跑道的高性能，可满足A380等超大型飞机起降要求；2015年2月三跑道正式启用，标志着白云机场成为京沪之后国内第三个拥有三条跑道的机场，白云机场正式进入“三跑道运营时代”。

历经十数年耕耘，我们在白云机场打造出了多个品牌工程，极大改善了白云机场的整体运营能力。白云机场迁建工程飞行区桥梁工程荣获詹天佑土木工程大奖、全国绿色建筑创新奖、上海市政金奖等荣誉。

在城市地下空间可开发范围不断缩小的当下，轨道交通线路的规划与建设受到了严重制约。上海轨道交通9号线徐家汇站～肇嘉浜路站区间既是如此。该区间隧道单线长1105米，由于环境限制，盾构需要以超浅覆土穿越运营中的上海地铁1号线，顶端覆土深度仅4.2-5.0米。为了保证项目风险可控、环境影响低，隧道股份采用2台自主设计制造的直径6.34米土压平衡盾构，投入了经验和管理能力丰富的施工实施团队，通过对浅埋隧道地面变形特性、盾构超浅覆土穿越运营隧道的精密计算和分析，在未使用地基加固等影响周边环境的辅助措施情况下，成功完成建设任务。经测算，隧道上方衡山路地面沉降控制在25毫米以内，下方上海轨道交通1号线隧道最大隆起量仅2.3毫米，隧道轴线有效控制在±50毫米以内。

凭借20余年来在轨道交通建设领域积累的技术与经验优势，我们有能力为业主打造高难度、高风险的隧道工程，助力城市实现原本“不可能完成”的建设梦想。

作为世博期间的唯一江底交通主动脉——西藏南路越江隧道线路总长5319.5米。工程施工中，采用我们自主领衔设计制造的国内第一台大型泥水盾构“雄鹰2号”，改变了我国在大型隧道盾构掘进机领域内完全依赖国外进口的局面，开辟了该领域实现国产化的新路子，填补了国内大型泥水盾构制造的空白。同时在盾构推进中，成功克服了大直径泥水盾构近距离穿越正在运行的小直径地铁隧道——越轨道交通8号线的世界级难题，再次创造了轨道交通建设的新纪录，并荣获全国建筑行业新技术应用示范工程。

11.83m×7.27m大型全断面类矩形盾构机“阳明号”，用于宁波轨道交通3号线一期工程出入段线工程，其切削尺寸是目前该领域国内外大断面尺寸。研发过程中采用多项创新技术：两个同一平面相交X圆型大刀盘加中心偏心多轴刀盘的组合式布置技术，完善的解决了以往矩形盾构切削断面存在盲区的问题，并在经济性、安全性方面都有明显的优势，可适用于多种异型断面盾构的切削；研究出一种控制方式及算法避免同一平面上两个X圆形刀盘在运转时的互相干涉，使两个刀盘安全运转；带立柱拼装功能的多自由度类矩形盾构管片拼装技术，通过复合运动实现多约束条件下拼装机优轨迹规划和高精度、无碰撞轨迹跟踪技术，实现管片抓取至目标位置的自动化；采用类矩形盾构大断面急曲线主动铰接技术，可实现R300m小半径转弯，在大断面类矩形盾构上国内外尚无此类似案例。

在我国调整能源结构的过程中，加快LNG的开发和利用是重要举措之一。作为我国LNG行业的先行者，隧道股份先后承接了海南中油深南LNG储备库工程一期、二期和三期的设计及部分施工任务，其中一期工程建设2座2万立方米单包容储罐，1座4万立方米码头，年转运规模为80万吨；二期扩建1座8万立方米全包容储罐，年转运规模达到120万吨；三期再扩建1座8万立方米全包容储罐，年转运规模达到200万吨。在设计中，隧道股份突破了传统管道工艺设计束缚，首次进入低温冷藏技术上高端领域，对加速推进LNG新能源等新兴产业发展发展具有深远的意义。作为气化海南的配套项目和国内第一座LNG二级接收站，海南中油深南LNG储备库工程可进行LNG接收、储存及外输，其储存的天然气通过交通运输、管道配送系统，与海南省环岛天然气管网相连接，在彻底解决海南“气慌”难题的同时，并将天然气配送至海南省内外各用户地区，平衡了上游气源供应和下游市场需求。

上海虹桥综合交通枢纽信息化管理系统工程以“一总五子”的体系架构，融合了机场、高铁、磁浮、地铁、公路运输、公共交通、出租车等多种交通方式的综合信息，隧道股份建立了枢纽内各种客流分析和评价的数学模型及交通管理系统，帮助虹桥综合交通枢纽实现了枢纽及周边区域内的交通信息采集、视频监控、信号控制及枢纽内外“车-人-车”联动诱导等功能，使交通管理达到全方位、全过程的“信息化、精细化、科学化、自动化和效率优化”。

虹桥综合交通枢纽作为亚洲的交通枢纽，创造了综合交通枢纽信息化管理的范例，并荣获2011年上海市科技进步三等奖，2011年中国公路学会科技进步一等奖。

盾构于繁华的城市地下往来穿越，不可避免地会对现有建筑及设备造成影响。隧道股份拥有大量城市中心区域“螺狮壳里做道场”的建设经验，可满足城市对复杂环境下轨道交通项目建设风险、工程质量、文明施工、工期控制等的严苛要求。 

上海轨道交通11号线徐家汇站～上海体育馆站区间隧道位于徐汇核心商区，单线隧道长度1600米，沿线连续穿越包括徐汇中学、徐家汇天主教堂等23座构筑物和运营中的地铁1号线、4号线，其中特级保护建筑物5座，一级保护建筑物4座，二级保护建筑物4座，三级保护建筑物9座，盾构距离徐家汇天主教堂近处仅8米。通过一系列地面沉降监控措施，我们成功将特级保护建筑物穿越阶段的土体损失率控制在1.5‰～3‰；穿越过后1个月的总体损失率控制在5‰左右，确保了保护建筑的安全和地铁变形受控。同时，得益于良好的现场管理能力和创新的党建联建模式，我们也与工程周边的居民社区、设施机构、商场商铺形成了良好共识，为市中心项目建设可能产生的烦恼与忧虑打下“预防针”。

上海外环隧道是上海外环线北段的过江咽喉，也是上海第一次采用沉管法施工的特大型越江隧道，规模亚洲第一。由于国内80年代末才开始采用沉管法修建隧道，建设大型沉管隧道在国内尚属首次，且工程所在地毗邻东海之滨，临近长江入海口，潮位变化莫测，水下作业的技术难度和施工风险都相当大。施工建设中，隧道股份成功完成每节高达9.55米，宽43米，长100－108米，自重4.5万吨的巨大管段沉放，同时熟练把握轴线、标高、里程的变化规律，在风高流急、回淤凶猛等恶劣条件下，保证施工了质量达到设计精度，做到滴水不漏并利用卫星定位系统及三维测深技术等，解决了沉管施工中难克服的管段水下位移，推动我国沉管法隧道施工达到国际先进水平。

隧道股份与同济大学、上海市建筑科学研究院合作研发“再生混凝土”技术，在混凝土生产中大量使用再生骨料、碎屑机制砂、钢渣微粉、脱硫石膏、粉煤灰等工业和建筑固废，替代30%-50%的碎石、河砂和水泥，在世博会城市实践区“沪上生态家”开展工程示范应用，获上海市资源综合利用优秀成果奖、上海市科技进步三等奖。

依托自有再生骨料生产线和建筑固废消纳点，隧道股份现已形成多种固废资源回收消纳处置模式，通过搭建城市级建筑废物综合信息云平台，着力打造一条集废弃混凝土源头收集、再生骨料生产加工、绿色再生混凝土应用于一体的循环产业链。

该技术的规模化应用为上海市工业固废、建筑废物处置找到了一条高效、低能耗和巨量消纳的有效途径，真正使城市工业、建筑固废成为宝贵的城市矿产资源。

上海中心大厦系中国第一及世界第三高楼，建筑主体为118层，总高为632米，作为该项目的配套工程——上海中心大厦燃气安装工程，其供气管道直达121层。我们承担了上海中心大厦燃气内管及报警系统设计和上海中心大厦燃气安装工程。设计时，我们在燃气系统中加入自动报警和自动切断系统，保证在各种原因导致燃气发生泄漏时，及时有效地切断燃气气源，防止火灾及爆炸事故的发生和扩大,确保用气安全。施工中，该工程需从上海中心地下四层安装口径150毫米的无缝钢管贯通至楼顶，光直径长度就达600米，管道施工高度史无前例。此外，由于建筑本身沉降，也给相对静止的天然气管道安装带来一定困难。鉴于工程为超高层大楼内管安装施工，安全问题为首要因素，因此在施工前综合分析气源、压力、安全、地理等多种因素，在施工中成功攻克燃气管安装高空作业、管道承重压力倍增等难题，通过在上海中心大厦每个燃气立管底部设置承重支撑及伸缩补偿器，妥善分解120层直径500米，总重6吨多的立管重量，有效解决超高建筑管道变形难题，确保每小时4000立方米的天然气传输安全。

该工程的顺利实施，进一步提高了隧道股份在超高层燃气施工及管理的水平，也为今后类似工程提供了可靠的借鉴。

上海沪嘉高速公路是全国第一条高速公路，南起上海市区西北的祁连山路，北迄嘉定南门，全长20.5千米，沿线设置了南翔和马陆两座互通式立交，由隧道股份负责设计施工及养护。在高速公路的线形设计上，从路线规划开始，到平面、纵面线形设计，我们采用透视图逐段检查，得到与高速公路环境配合的平纵线形相组合的线形，很好的提升了司机实际行驶时的视觉体验。沪嘉高速公路上两座互通式立交均采用菱形，用地面积较小，工程费用较省。桥梁的上部构造采用先张法预应力砼空心板梁，组合箱梁以及后张法预应力砼T形梁。为了减少伸缩缝数量，保持桥面纵向平整度，提高桥梁使用质量，桥面采用简支梁连续板构造，桥梁墩台均采用桩基。施工中，我们通过对“软土地基上修建高路堤的稳定性研究”，成功解决沪嘉高速公路在软土地带施工难题。

此外关于“利用粉煤灰填筑高等级公路路堤”的研究获得科技进步一等奖，“高等级道路交通监控模拟系统研究”的成果上海科技进步二等奖等。2014年，隧道股份完成了对沪嘉高速公路的改造任务，华丽“变身”后的沪嘉高速行驶更加舒适。沪嘉高速公路的建设实现了我国在高速公路史上的“零突破”。

南京地铁S1号线一期（机场线）由隧道股份投资134.5亿元，以总集成方式投资建设。机场线南起禄口国际机场、止于南京南站，是国内迄今为止线路建设内容覆盖面广、投融资管理模式完整的轨道交通项目。

作为国内早主导城市轨道交通建设的企业，我们对于轨道交通整线的投融资、设计规划、土建机电及运维养护具有天然的专业优势和深厚的经验沉淀。在南京机场线建设期间，我们投入了公司专业建设团队，包括GPST无工作井盾构法施工技术等在内的数项先进建设技术得到运用；在严格保证质量和建设安全的前提下，我们以市场化的合作方式集成中铁、宏润等市场优供应商，以好的资源配置打造高质量的工程项目。得益于良好的授信资源，我们更以比地方低廉的融资成本引入上海的金融机构，在不占用当地银行资源和贷款额度的前提下将项目融资期限拉长至25年，大幅降低了地方政府的还款压力，为业主提供高质量、低成本的轨道交通一站式服务保障。

钱江通道由隧道股份采用BOT模式投资38.84亿元建设，是国内首条“投资、施工、运维”一体化的超大直径盾构法隧道项目。
在投融资方面，隧道股份首次以银行竞标形式确定金融服务方案与合作伙伴。我们与中国银行、招商银行和浦发银行组成的银团精诚合作，累计收获综合授信25.4亿元，在有效降低融资综合成本的同时将紧缩货币政策带来的资金压力分散到多家银行，规避资金风险、确保资金到位。
在项目建设方面，我们成功推进直径15.43米超大直径盾构机4次穿越明朝土堤基础的钱江大堤，攻克钱塘江特殊水文条件下建设大型高速公路过江隧道的世界级难题。此外，钱江通道也是国家第一批中央预算内资金补助半导体照明产品应用示范工程，隧道整线采用LED光源照明，相比普通荧光灯系统每年可节电247万千瓦时。
通车后，隧道股份亦作为其运营、养护方，制定和梳理了专门针对钱江隧道的各类安全规定、管理制度、作业手册，形成了一套适合本地区项目实际操作的管理运作体系。

脱硫石膏粉刷砂浆是以脱硫石膏、矿物掺合料、玻化微珠、细集料、缓凝剂、保水剂以及其它功能添加剂等组成的，在工厂按一定比例混合均匀的粉状材料。本产品具有良好的抗裂防护作用，产品粘结强度高、保水性好、和易性佳。产品符合上海市地方标准《脱硫石膏粉刷砂浆应用技术规程》的性能指标，是建筑物内墙找平处理的理想材料，是室内墙面找平处理的新一代绿色环保材料，可以确保墙面平整，防止墙面开裂、空鼓。目前已成功应用于城建浦江瑞和新城项目、上海、嘉兴、宁波、苏州、无锡、徐州等万科项目，施工面积达数百万平方米，获广大客户一致好评。

上海内环高架路又称上海内环线，是上海市较早建设的城市快速高架道路，号称“申城第一环”，全长47.7千米，是由连续49个缓和曲线段和直线段组成的一个环形高速道，通过南浦大桥和杨浦大桥，把浦东、浦西的交通连为一体，对市中心地区交通起到“保护壳”的作用，浦西浦东段分别于1994年和2009年建成通通车，高架路为双向四车道，设计时速80公里。自内环线开建以来，隧道股份陆续承担了其中的施工、设计、改建及浦西段的养护工作。1993年，隧道股份承担了被列为“上海市政府一号工程”的内环线一期高架工程的建设任务及联合设计任务，二期工程的建设及西南段的设计任务，在西南段的设计中，我们与同济大学共同开展了“上海市内环线高架道路（西南段）与主要道路衔接的研究”课题，其研究成果对全线匝道的布设起到了重要的指导作用，为后来市中心区大型立交建设，创造了不少新思路和成功的经验。进入新世纪以来，我们承担了内环线浦东段的设计和改建工作，使其终于实现真正意义上的全线通车，并相继参与了路桥整治、高架伸缩缝专项改造以及配合“迎世博三年道路整治”，对高架道路进行沥青面层翻修加罩工程，同时承担了内环线浦西段约29公里的路灯改造工程，新路灯采用了具有耗电少、光效高、寿命长等特点的LED节能型光源，节能效率可达50％，可抵抗12级的风力冲击。施工中我们还创新研制了“防撞墙施工一体化便携作业装置”，该装置外形像一个箱子，施工人员在箱子内部作业，可大幅减噪，并获国家专利。

隧道股份承建的上海内环线高架一期2A标曾获1993年度上海市“白玉兰杯”优质工程奖。

作为国内较早主导城市轨道交通建设的企业，隧道股份自1966年便开始了上海地铁一号线的实验工程；1980年，我们又承担了上海地铁1号线扩大试验工程，完成了地铁盾构掘进和隧道衬砌结构选型，开发应用了高精度钢筋混凝土管片技术及地下连续墙施工技术和深基坑支护技术，这几项技术工艺后被广泛用于上海地铁1号线和2号线工程，也奠定了我们在隧道和轨道交通领域的领军地位。

上海轨道交通1号线是南北向贯穿市中心的现代快速有轨交通线，隧道股份成功承接了1号线10个车站、10个区间站，包括新客站、漕宝路站、上体馆车站，上体馆~徐家汇站区间、人民广场~黄陂路区间等。在1号线的施工中，我们采用两台法国FCB公司制造的直径为6.34米土压平衡盾构进行推进，并首次使用皮带输送机排土系统。

外滩隧道被誉为解决上海市中心交通问题的“心脏搭桥工程”。隧道全长3.3公里，隧道股份需要推动直径14.27米超大型土压平衡盾构，在保证外滩正常交通及周边建筑稳定的情况下，精密穿越外滩历史保护建筑群。由于外滩历史建筑大多已建成百年，存在一定程度的不均匀沉降、倾斜和结构老化，超大盾构造成的扰动沉降对它们而言不啻于一次伤筋动骨的大手术。在工程具体实施的过程中，隧道股份以保护外滩历史建筑为第一要务，经过方案研讨和现场试验，确定了“FCEC隔离桩+注浆加工”的保护措施。其中，于穿越最近距离仅为1.7米的浦江饭店位置，采用工期较长的FECE隔离桩工艺；于其他地区则采用经过特殊改良的注浆加固工艺。工程结束后，沿线重要历史建筑物最大沉降仅5.3毫米，最大隆起仅3.7毫米，远低于预先设计的控制指标。

历史文脉是一个城市文化的印迹与记忆。隧道股份致力于为城市提供更具传承性的建设蓝图，在确保工程顺利开展的基础上延续城市文脉、保护文化环境。

上海仙霞西路道路新建工程位于虹桥综合交通枢纽，不仅为虹桥综合交通枢纽市政道路及配套工程的重要组成部分，全长约3.06千米。施工过程中要穿越东西两条飞机滑行道、跑道防吹坪、跑道信号灯带等机场附属结构，地面变形需符合机场关于飞行的标准，因而要求极高，我们通过技术与设备改造、革新，开创了国内大型泥水盾构浅覆土穿越机场滑行道的先例，这也成为国内首条穿越运行中机场滑行道的地下通道。

我们在施工阶段开展的《大直径泥水盾构浅覆土穿越机场关键技术研究》的课题攻关性研究，形成了一系列创新成果和新的施工工艺，共获得3项专利、2项软件著作权、1项施工工法认证，本工程科研成果应用《盾构穿越成套控制技术及其运用》也获得上海市科技进步一等奖。此外该工程还曾获得全国工程建设优秀质量管理小组一等奖、全国优秀项目成果管理三等奖、上海市市政工程金奖等重大奖项。仙霞西路道路新建工程的建成，成功优化和完善虹桥综合交通枢纽网的功能与格局，协调推进地区开发建设，改善交通出行。

上海轨道交通7号线全长约34.4千米，设站28座，其中，我们共承建了9个车站、8个区间。在应用国内外城市地铁工程建设的成熟先进技术和吸取经验教训的基础上，结合工程特点、难点，我们在总体设计、施工技术、机电集成、节能降耗、安全环保等方面进行了自主创新：工程总体设计上提出并应用网络地铁、人文地铁、科技地铁、环保地铁等设计新思路和新理念；多个地铁车站工程创新应用与地块开发、地下空间一体化设计新理念；自主开发新型盖挖法和气压沉箱法施工新技术；地铁隧道盾构施工采用创新开发的微扰动掘进技术穿越运营隧道和建构筑物等，开发和应用20余项科技成果,确立了在轨道交通领域的品牌地位。

项目荣获了2011年全国优秀设计二等奖，2006年上海市优秀咨询成果三等奖，2011年上海市优秀设计一等奖。

湖北武汉三阳路越江隧道将成为长江中上游首条超大直径越江隧道，更将是我国大直径的“公铁合建”的盾构法隧道。隧道全长总长4.6公里，隧道股份承建了包括2个盾构工作井、江中段长2590米的隧道、武昌工作井——徐家棚站的暗埋段及地铁区间隧道、武昌工作井——徐家棚主变电所的电缆隧道及风机房的施工任务。

湖北武汉三阳路越江隧道工程因隧道直径大、盾构机大、风井基坑大而备受瞩目。在江中段大隧道段，我们采用2台国内直径大的15.76米复合式泥水气压平衡盾构机进行施工，隧道建成后外径达15.2米；在地铁区间隧道段，我们采用1台土压平衡盾构机进行掘进。施工过程中，我们凭借在超大直径盾构施工方面已积累了丰富的经验，成功实现近2.6米的长距离掘进、近距离0.5米的侧穿施工和小净距施工，并以“常压更改刀具”的新技术，解决江底高水压下隧道内盾构机更换刀具的难题。

随着我国城市建设的迅速发展，公铁隧道合建方案逐渐成为高效利用地下空间资源的行之有效的途径。隧道股份在这个国内首个大直径“公铁合建”隧道中难标段的施工展现，再次证明了我们技术实力，也为国内公铁合建隧道施工提供了范本。

上海东海大桥是中国大陆第一座跨越外海的大桥，全长约32.5千米，海上桥梁长约27千米，由隧道股份施工总承包并负责运营养护。

海天一色的东海大桥，浓缩科技精华，建设时，隧道股份科技人员经过科技攻关解决了海上大桥的防腐、超大体积混凝土箱梁预制和吊装、全球卫星定位系统定位打桩等一系列难题，也形成了大跨度桥梁的施工技术标准。位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国内的突破和创新；而较大的奇迹在于建设速度——在风高浪急的外海，我们运用高效、科学的施工技术，仅仅用时3年便实现了大桥的贯通。作为外海超长桥梁的“先行者”，在施工过程中总结的海上桥梁施工规范与工艺标准以及部分科技成果，已在杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥等重大工程中得到了广泛应用。东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。

上海闵浦二桥是国内大跨径的公轨两用双层独塔斜拉桥，主桥总长436.65米，上层为二级公路，下层为双线轻轨，由隧道股份设计并负责养护。

闵浦二桥在设计上大胆创新，取得了多项突破，即使遇到300年一遇高通航水位，3000吨级的杂货船也可从主桥下安然通过。主桥桥墩设于江中，主梁为全焊接钢桁板梁结构，主塔采用独塔双索面的形式，主跨长251.4米，使其一举成为国内大跨径的独塔双索面公轨两用斜拉桥。引桥桥墩，大规模采用新型“干”字型桥墩，在国内尚属首次。这样的设计不但突破了用地空间的限制，还解决了“门”式桥墩交通视线差的问题。此外，设计中我们通过进行抗震性能研究，得出了典型单柱双层桥梁的地震反应规律和抗震性能，对公轨两用双层桥的设计和建设积累了经验。闵浦二桥的建成，对上海奉贤区的土地开发利用、投资环境改善起到十分重要的作用，并大大缩短了广大市民往返市区与奉贤之间的时间。

江苏常州市高架道路工程全长57.45千米，为常州市第一条高架道路，跨新老运河桥4座，跨越京沪铁路桥2座。

本着打造高标准、高要求、高品位的高架道路原则，在高架箱梁设计上，我们采用了国内外先进的鱼腹式圆弧形箱梁，整体性能好，抗扭刚度大，跨越能力也较大。标准桥墩采用H型立柱，不仅形体精巧美观，而且桥下视觉通透。我们还积极采取各种节能绿色技术，如在节能方面，采用嵌入式低眩光匝道照明技术，有效解决了控制眩光、提高照度水平和均匀度等问题，这在国内也是首次大规模应用。在节地方面，采用H型、Y型立柱节约用地面积，桥面面积784338平方米，立柱占用面积仅为桥面面积的5%左右，其余平面范围均作为地面行车道。同时还运用集计算机核技术、通信技术、图像传输技术、光纤网络等高新技术于一体的交通智能监控系统，帮助驾驶员通过电子显示屏及时了解前方路况，也可以帮助养护管理单位即时了解道路信息。该工程无论是投资规模、技术创新，还是数字化系统、现代化管理等都达到了新的高度

项目荣获全国优秀工程勘察设计一等奖、全国优秀工程勘察设计银奖、中国建设工程鲁班奖、江苏省文明工地、江苏省“扬子杯”优质工程奖。

上海长江大桥是公轨合建斜拉桥，全长16.63公里，主通航孔跨径730米，堪称万里长江第一桥。大桥为隧道股份施工总承包项目，并承担其设计、养护运维工作。

在设计上，我们与上海市政工程设计研究总院联手，怀着“为使用者设计”的理念，依靠自主创新推敲优化每个细节，在实现交通功能的同时，发挥更多的美学价值。桥面预留了轨道空间，与双向6车道的公路交通“并驾齐驱”，这在世界上属于首例。主塔造型为212米高的“人”字形桥塔，是国内首次建造无横梁弧形塔柱，在施工技术和工艺上均无先例，也体现了天人合一的理念和力与美的结合。大桥全线设计了一个“S”形弯，同时考虑了对水流的影响及整座桥梁功能要求的线型，满足了造型优美和环保要求。基于这些创新理念，我们在施工中首创了多项工程技术领域的世界第一，许多施工工艺在国内外属首次使用。主航道桥主跨730米世界大跨度的公轨两用斜拉桥采用了新型分离式钢箱梁；主航道桥两侧高墩区各有700米桥梁采用主跨105米的大跨度连续组合箱梁桥，在国内属于首次大规模应用，采用的整孔预制吊装方案也属于新的工程实践。在桥面摊铺中，为减轻桥梁自重，桥面沥青铺装只有4厘米，我们采用德国进口的非接触式平衡梁MOBA MaticII作为找平工具控制平整度，并展开了长寿命沥青铺装技术研究和应用，成功攻克了海洋性气候对桥面铺装层影响的难题，为大桥的路面质量和路用效果提供了有力保障。上海长江隧桥的建成，结束了崇明岛成岛1000多年以来，没有通往大陆的陆上通道的历史。